新華社鄭州2月1日電 題：守護(hù)“文物級(jí)”鐵路橋的深山橋隧工
新華社記者翟濯
太焦鐵路北起山西省太原市，南至河南省焦作市，是冬煤和電煤外運(yùn)的重要通道?？缭綍x豫兩省交界處的丹河鐵路大橋地處太行山深處，是這條煤運(yùn)通道的重點(diǎn)部位。
晉豫兩省交接處的丹河鐵路大橋地處晉煤外運(yùn)大通道的“咽喉”地段。(受訪者供圖)
丹河鐵路大橋建成于1959年，全長144.84米，跨度130米，是一座名副其實(shí)的“文物級(jí)”鐵路橋。64年來，從大橋上通過的火車從最初的每天幾列到如今100多列，運(yùn)量也從幾百噸發(fā)展到5000噸左右。春運(yùn)期間，每天平均有150趟左右滿載電煤的重載列車從丹河鐵路大橋上通過。
大年初十早8時(shí)，太行山麓剛剛泛起一絲晨光，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司月山工務(wù)段的6名橋隧工就已整裝待發(fā)，做好了登橋檢查的準(zhǔn)備。丹河鐵路大橋主體由水泥鑄造，火車通過時(shí)的震動(dòng)和雨水的侵蝕，時(shí)間久了會(huì)使大橋梁體表面出現(xiàn)鼓包、掉塊等問題，橋隧工的任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)這些隱患，并及時(shí)處理。
“大伙系好安全帶，上橋時(shí)手抓牢、腳踩穩(wěn)、不要急，一定要注意安全。”盡管登高對(duì)橋隧工是常事，但工長宋劍還是提醒即將上橋作業(yè)的工友們時(shí)刻注意安全。由于春運(yùn)通過的火車較以往顯著增多，他們檢修大橋的次數(shù)由平時(shí)的一月一檢，變成了現(xiàn)在每月檢修二至三次。
月山工務(wù)段的橋隧工正在檢查安全繩索。(受訪者供圖)
在寬度僅1米、坡度45度的半圓形橋拱上，橋隧工們一邊抓著鋼筋，一邊小心攀爬著。距離宋劍1米多的另一側(cè)梁拱上，53歲的靳蓄良帶著徒弟劉云云走在最前面。守護(hù)大橋31年的靳蓄良，是工區(qū)里技術(shù)過硬的“老師傅”，而26歲的劉云云，則是這支守橋隊(duì)伍中唯一的女生。“第一次登上大橋是師傅帶我上來的，當(dāng)時(shí)挺興奮的，也沒有覺得害怕，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣啦。”劉云云說道。
檢查梁體外側(cè)必須在高空中毫無遮擋的梁拱上趴下身子，劉云云和靳蓄良緊緊抓住安全帶，把身子探到梁體外，觀察梁體是否存在裂紋。同時(shí)，他們還要輕輕敲著手中的小錘，通過聲音判斷大橋是否出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。
橋隧工必須將身子探到梁體外才能看清梁體側(cè)面的狀態(tài)。(受訪者供圖)
30分鐘后，橋隧工到達(dá)了86米高的檢查平臺(tái)。“這里有地方已經(jīng)鼓包和掉塊了，長時(shí)間不處理會(huì)慢慢腐蝕鋼筋，影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。”靳蓄良說，不怕高是第一步，要在高空中找出隱患才是關(guān)鍵。
由于是高空作業(yè)，穿厚了會(huì)影響身體活動(dòng)，橋隧工的衣著都很單薄。“太冷了，一趟下來手腳凍得僵硬，這是我們冬季檢查最大的困難。”宋劍說。
歷時(shí)180分鐘，宋劍帶著同事們往返上下大橋兩次，完成了面積接近1000平方米的梁體檢查任務(wù)。
橋隧工們?cè)?6米高的拱頂檢查平臺(tái)上進(jìn)行檢修。(受訪者供圖)
除了做好丹河鐵路大橋的檢查外，這些橋隧工還負(fù)責(zé)侯(馬)日(照)煤運(yùn)大通道其他215座橋梁、18座隧道、463座涵渠以及36座山體的日常檢查工作。“冬運(yùn)、春運(yùn)期間，我們的檢查任務(wù)很繁重，但能保證電煤運(yùn)輸安全暢通，大家的辛苦也值了。”從大橋上下來，宋劍用力跺了跺僵硬的雙腳。
“丹河大橋今年64歲了。記得第一次見到這座大橋的照片是在中國鐵道博物館，當(dāng)時(shí)就被震撼了。”費(fèi)力地脫下身上的安全帶，劉云云覺得能養(yǎng)護(hù)這座大橋很自豪，“我覺得自己不僅是在守護(hù)大橋，還是在守護(hù)這段歷史。”
編輯：郭成 校對(duì)：譚鵬 審核：劉益
