今天(22日)10點,云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段將開通運營。開通運營初期將安排開行旅客列車7對,貨物列車5對。大瑞鐵路東起云南省大理市,西至中緬邊境瑞麗市,全長330公里,分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。
隨著大理至保山段的通車,3座具有民族特色的新建客運車站也逐一亮相,保山站、永平站和漾濞站采取“一站一景”的建設(shè)模式,融合了沿線獨特地域文化。
地質(zhì)條件復(fù)雜 攻堅克難14年
大瑞鐵路大理至保山段全長133公里,從開工到開通用了14年,這是因為大理至保山段是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路,地質(zhì)條件復(fù)雜,具有高地?zé)帷⒏叩卣鹆叶鹊忍攸c,給施工帶來很大的困難。記者多年跟蹤拍攝,記錄下了施工人員克服一個個困難的寶貴畫面。
這是2013年發(fā)生在大柱山隧道的一次涌泥險情。不斷噴涌出來的泥石流,五個多小時把工人們艱苦挖掘的200多米長,6米高的隧道全部灌滿。
這是2014年8月份發(fā)生的一次突涌險情。為了防止這個潰口不斷擴(kuò)大,工人們用一袋袋水泥進(jìn)行緊急封堵。全長14.4公里的大柱山隧道,先后穿越6條地質(zhì)斷裂帶,圍巖軟弱破碎,隧道進(jìn)口施工區(qū)域像這樣的險情發(fā)生過上百次。而遇到大涌水施工段落,涌水量高達(dá)每小時1.2萬立方米,相當(dāng)于10分鐘注滿一個標(biāo)準(zhǔn)泳池,施工人員在齊腰深的涌水中堅持施工。但在出口方向,面臨的卻是高地溫。
中鐵一局大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部三工區(qū)經(jīng)理 陳志強:臺架底下是41.5度,臺架上面是45度。
中鐵二院大瑞鐵路勘察設(shè)計總體負(fù)責(zé)人 汪海龍:橫斷山脈我們必須橫穿它,沒有設(shè)置輔助坑道的條件。四座十公里以上的長隧道,我們都是通過進(jìn)出口對打的模式施工,所以工期就相對比較長。
除了隧道,大理至保山段還新建橋梁34座,橋隧比例占到全線總長的87%。這座瀾滄江大橋,30多名國家級權(quán)威專家參與了方案研究并確定施工方案。
今天,這條鐵路終于迎來開通的時刻,一直堅守大柱山隧道建設(shè)的陳志強,專門把女兒從陜西接到了云南,他當(dāng)年離開家來到千里之外的建設(shè)現(xiàn)場時,女兒才剛滿周歲,現(xiàn)在,女兒已經(jīng)15歲。
中鐵一局大瑞鐵路項目部三工區(qū)經(jīng)理陳志強女兒 陳佳輝:之前小時候會經(jīng)常怪爸爸,因為覺得他都沒有來陪過我,現(xiàn)在我是非常理解爸爸的工作,因為知道爸爸在這里也非常辛苦。
中鐵一局大瑞鐵路項目部三工區(qū)經(jīng)理 陳志強:期待也等待到了這一天,這一刻我感覺到什么苦什么累都值了。(總臺記者 郭峰 劉文杰 李勁松 云南臺)
編輯:郭成