央視網(wǎng)消息：四川大涼山地區(qū)曾經(jīng)因?yàn)檫@里的地理環(huán)境的限制，交通閉塞，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻。如今，隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的全力推進(jìn)，大涼山正逐步打破束縛，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。近年來，這里的一條條高速公路正加快建設(shè)，取得了重要進(jìn)展。今天（９月８日）的《中國新地標(biāo)》，記者深入大涼山腹地，探訪了中國最長螺旋隧道——西昭高速公路老營盤一號(hào)隧道。
大涼山位于中國的西南地區(qū)，因山高氣寒而得名。曾經(jīng)這里的一座座“懸崖村”與世隔絕，讓閉塞與落后成為這里的標(biāo)簽。這一次記者深入了大涼山腹地，來到位于川滇交界之處的金陽縣。大涼山地形多山且氣候惡劣，這些地理因素都增加了當(dāng)?shù)亟煌?lián)通的難度，也讓交通不便成為了制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“攔路虎”。
而目前，當(dāng)?shù)亟煌顩r正在悄然發(fā)生變化。在這里記者看到一座座橋墩高聳入云，幾條高速路正在修建中。
在這一區(qū)域修高速基本上都是橋連隧、隧接橋。記者所在的位置就是連接老營盤二號(hào)和三號(hào)隧道的觀音巖大橋二號(hào)橋墩，這個(gè)橋墩直立于兩山之前的峽谷，高１２５米，是西昭高速全線最高的一座橋墩。
從涼山州首府西昌到云南昭通的這條西昭高速在金陽縣這里遇到了全線最難攻克的難題之一，高速要想穿越這座老營盤山，必須修建隧道。
而在最早的設(shè)計(jì)勘察時(shí)，該路段高差太大，也就是隧道進(jìn)、出口直線距離僅１６００米，高度差卻有２１３米。如果按照這種高度修建直線隧道，坡度將高達(dá)１３。３％，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高速公路設(shè)計(jì)最大縱坡６％的坡度要求。如何解決這一問題呢？
中鐵二院西昭高速設(shè)計(jì)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張政表示，為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜山區(qū)高速公路短距離、大爬升設(shè)計(jì)目標(biāo)，只能通過“用長度換高度”，在山體里面進(jìn)行展線。最終，設(shè)計(jì)人員決定在這里修建螺旋隧道群。
中鐵二院西昭高速設(shè)計(jì)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張政介紹，螺旋隧道通過繞彎的方式，隧道變長了，坡度變小了，有效解決爬坡問題。螺旋隧道就像彈簧一樣在山體里繞著轉(zhuǎn)圈，在里面開車是什么感覺呢？
中鐵二局西昭高速ＳＧ１標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理韓勇軍表示，人進(jìn)入螺旋隧道之后，越往里走，光線會(huì)越來越暗，開著車行駛在螺旋隧道內(nèi)，能直觀的發(fā)現(xiàn)，隧道里的燈帶會(huì)一直在轉(zhuǎn)彎。
老營盤隧道群是環(huán)繞老營盤山呈螺旋上升的隧道群鏈，螺旋群鏈全長７８５４ｍ，由老營盤一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)隧道組成，其中老營盤一號(hào)、二號(hào)隧道之間設(shè)置了６４米的現(xiàn)澆箱梁，老營盤二號(hào)、三號(hào)隧道之間設(shè)置了４０８ｍ的連續(xù)鋼構(gòu)橋。
由三隧兩橋組成的老營盤螺旋隧道群中，最長的一段就是老營盤一號(hào)隧道，它就像一條在山體里蜿蜒盤旋的巨龍。老營盤一號(hào)隧道全長５０８４米，是目前國內(nèi)最長的螺旋隧道。而因?yàn)檫@里復(fù)雜的地質(zhì)條件，也是施工難度最大的一段。
中鐵二局西昭高速ＳＧ１標(biāo)二分部技術(shù)員沙馬日達(dá)介紹，施工遇到了巖溶、斷層、突水涌泥、大變形等多種不良地質(zhì)情況，像這種會(huì)預(yù)先采取措施消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
在眾多不良地質(zhì)因素中，千枚巖是工程人員遇到的最頭疼的問題。老營盤一號(hào)隧道共有１８８５米的千枚巖地質(zhì)，占到了整條隧道的三分之一以上。
中鐵二局西昭高速ＳＧ１標(biāo)二分部總工程師陳通介紹，千枚巖是屬于一種極軟巖，尤其是遇水后軟化嚴(yán)重，在施工過程中非常容易發(fā)生較大的變形。
在克服重重困難之后，今年５月７日，隨著老營盤一號(hào)隧道順利貫通。至此，歷經(jīng)１１５５天施工，老營盤隧道群３座隧道均已貫通，西昭高速公路這一重要控制性工程被攻克。
中鐵西昌西昭高速公路有限公司黨委書記、董事長劉喜英表示，西昭高速預(yù)計(jì)在２０２６年１０月實(shí)現(xiàn)全面通車。當(dāng)前從西昌開車到昭通需要８個(gè)多小時(shí)，西昭高速全線通車后，預(yù)計(jì)只需要３個(gè)小時(shí)。
除了西昭高速，在當(dāng)?shù)剡€有多條高速也在同時(shí)修建中。這不僅讓生活在這里的人們有更多機(jī)會(huì)走出大山，也讓那些曾經(jīng)離開的人們愿意重返這片故土。雷林是金陽縣的致富帶頭人，２０２０年大學(xué)畢業(yè)后的他毅然決定返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。
十幾年前的村村通公路打通了村民與外界的聯(lián)系，而現(xiàn)在正在修建的高速公路也將為當(dāng)?shù)厍嗷ń樊a(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
千年之前，詩仙李白以“蜀道之難，難于上青天”的千古絕唱，描繪了自長安入蜀途中的天塹險(xiǎn)阻，道盡蜀道難。而如今，地處四川以南攀西大裂谷地帶的大涼山正在打破束縛，撕掉閉塞與落后的標(biāo)簽。
目前，涼山州正全力推進(jìn)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，高速公路通車總里程已達(dá)３５９公里，另有９６２公里的高速公路正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。預(yù)計(jì)到２０２８年，涼山州將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。
從“蜀道難”到“蜀道暢”，未來，涼山州的高速公路網(wǎng)將如同中國其他地區(qū)一樣在大涼山全面鋪開，為大涼山打開更多與外界連接通道的同時(shí)，也將為當(dāng)?shù)卮蛲ń?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。
編輯：郭成
