川觀新聞?dòng)浾?王眉靈 徐浩煊 攝影 黃瀟 李志強(qiáng)
“發(fā)車了!”6月27日9時(shí)10分，D5133次動(dòng)車組列車駛出四川巴中東站時(shí)，車廂里的乘客按捺不住激動(dòng)，紛紛掏出手機(jī)拍攝記錄。
這是新建漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段(以下簡(jiǎn)稱“巴南高鐵”)開(kāi)出的首發(fā)車。從這天起，這條穿越了川陜革命根據(jù)地的“紅色高鐵”正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，革命老區(qū)巴中、南充境內(nèi)的多個(gè)區(qū)縣首通高鐵，與成都、重慶的鐵路時(shí)空距離拉近到2小時(shí)。
“紅色高鐵”如何穿越川東北地區(qū)?它將帶來(lái)哪些改變?
渴盼：
從提議到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)16年
當(dāng)天早上，巴中東站站前廣場(chǎng)上十分熱鬧，很多不坐車的群眾聞?dòng)嵹s來(lái)。“我2008年就來(lái)巴中工作，那時(shí)的巴中沒(méi)有高速、沒(méi)有鐵路、沒(méi)有高鐵。”市民趙志鑫說(shuō)，這些年看到了巴中的巨變，尤其是高鐵的到來(lái)，讓巴中到成都、重慶的鐵路旅行時(shí)間，足足縮短了一半，“快多了，讓我們能更快地融入大都市。”
“修鐵路、建高鐵，我們儀隴人民盼了好多年。”南充市儀隴縣鐵建辦相關(guān)負(fù)責(zé)人周驥回憶，早在2008年，建設(shè)巴南高鐵的相關(guān)建議就正式提出，歷時(shí)10余年，終于獲得批復(fù)，于2019年底開(kāi)工建設(shè)，再歷經(jīng)4年半艱苦建設(shè)成為現(xiàn)實(shí)。
巴南高鐵是四川首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，由蜀道集團(tuán)和巴中市、南充市政府共同籌資建設(shè)，投資超過(guò)200億元。從規(guī)劃到落地，還經(jīng)歷了設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)?60公里到250公里的優(yōu)化。
如此執(zhí)著為哪般?
革命老區(qū)巴中是川陜革命根據(jù)地的核心區(qū)，此前一直沒(méi)有高等級(jí)鐵路，在巴南高鐵開(kāi)通前，坐火車從成都到巴中，走了一個(gè)“L”型，先到川東達(dá)州、再往北行到巴中;線路繞不說(shuō)，行經(jīng)鐵路線為普速，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里，單程時(shí)長(zhǎng)近5小時(shí)，和開(kāi)車差不多時(shí)間。巴南高鐵途經(jīng)的儀隴、恩陽(yáng)等地，此前連普速鐵路都沒(méi)有，建條快進(jìn)快出的鐵路大通道，是當(dāng)?shù)厝罕姷亩嗄曩碓浮?/p>
興建：
綠色創(chuàng)新，讓山區(qū)高鐵變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
從巴中東站出發(fā)，動(dòng)車很快就鉆進(jìn)隧道，然后出洞、又進(jìn)洞，循環(huán)往復(fù)，窗外光線明明滅滅。
這是一條典型的山區(qū)高鐵路，短短149公里運(yùn)營(yíng)里程，架設(shè)了橋梁129座、隧道56座，橋隧比達(dá)70%，鐵路部門用“沿線地形變化，條件復(fù)雜，施工難度大”來(lái)形容。
中鐵五院巴南高鐵設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人楊天宇說(shuō)，巴南高鐵穿過(guò)了多個(gè)革命老區(qū)，又經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)境敏感帶，既是一條紅色高鐵，也是一條綠色高鐵，在做規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持工程、環(huán)保選線相結(jié)合，一方面盡可能繞避環(huán)境敏感點(diǎn)，一方面盡可能考慮高鐵對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
比如，位于儀隴縣境內(nèi)的馬鞍站，設(shè)置在朱德故里、琳瑯山風(fēng)景名勝區(qū)的外面，但車站距朱德故里僅5分鐘左右車程，讓旅客乘坐高鐵抵達(dá)后、不用周車勞頓，就可快速抵達(dá)景區(qū)，大大增加了高鐵對(duì)旅游的吸附力。
為了建成這條山區(qū)高鐵，建設(shè)上還有諸多創(chuàng)新。
比如，桂花隧道的“四電建設(shè)”采用高速接觸網(wǎng)剛性懸掛，使用壽命更長(zhǎng)，運(yùn)行維護(hù)成本更低。施工中，中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)、鐵科院集團(tuán)以科研創(chuàng)新為引導(dǎo)，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，最高檢測(cè)時(shí)速達(dá)到了223.1公里，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行最高速度，實(shí)現(xiàn)了既有技術(shù)體系的全面升級(jí)。
還有嘉陵江特大橋、全國(guó)首座合龍的雙線高速鐵路高低塔混合梁拉橋，恩陽(yáng)河特大橋、四川首座在高速鐵路上使用節(jié)段拼裝工藝的橋梁拉橋……拼搏創(chuàng)新，讓這條“紅色高鐵”成為現(xiàn)實(shí)。
還有群眾的支持。“沿線老百姓非常支持鐵路建設(shè)。”漢巴南鐵路公司安全總監(jiān)何知明說(shuō)，前期征地拆遷，聽(tīng)說(shuō)是修鐵路，恩陽(yáng)群眾主動(dòng)把地平整出來(lái)，交予建設(shè)方;夏天高溫，室外溫度高達(dá)40多度，看到建設(shè)者們揮汗如雨，儀隴群眾把自家種的水果送到工地上，讓大家解渴。
期盼：
交通更便捷，帶來(lái)人流物流資金流
交通是現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)路先鋒。巴南高鐵巴中西站位于恩陽(yáng)區(qū)，距恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)只有幾分鐘車程。巴中市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)張?jiān)魄灞硎?，隨著高鐵的開(kāi)通，巴中的出行和運(yùn)輸方式，將以公路為主，變?yōu)楣?、高鐵、航空等多種方式。出行方式的多元化為地方發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。
位于巴中臨港產(chǎn)業(yè)園的巴中市中穎電子科技有限公司，是四川省創(chuàng)新型中小企業(yè)，客戶遍及全國(guó)，產(chǎn)品通過(guò)航空物流運(yùn)輸。“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢。”公司總經(jīng)理魏青龍說(shuō)，以前沿?？蛻魜?lái)廠考察，飛機(jī)都要換乘兩次，現(xiàn)在高鐵通達(dá)，當(dāng)天就可打個(gè)來(lái)回，對(duì)企業(yè)進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)更加有了信心。
“高鐵大幅縮短了巴中與周邊城市的時(shí)空距離，為園區(qū)和我們企業(yè)的招引工作，增加了更多砝碼。”位于巴中經(jīng)開(kāi)區(qū)的巨星銘創(chuàng)行政副總楊暉認(rèn)為，便捷的交通，有助于吸引更多的人才、資金和技術(shù)流入，為公司的創(chuàng)新發(fā)展提供有力支持。
首發(fā)車經(jīng)停的儀隴站，距張思德紀(jì)念館只有幾分鐘車程。“我們天天都去車站，看修得咋樣了。”講解員肖曉告訴記者，不僅是當(dāng)?shù)厝罕娐N首以盼，這兩年來(lái)紀(jì)念館的游客也在關(guān)心，高鐵什么時(shí)候能通。“相信以后會(huì)有更多的游客，坐著高鐵來(lái)儀隴，親耳聽(tīng)張思德的故事，親身游朱德故里，感受儀隴的紅色記憶。”
