川觀新聞記者 田姣 寧寧
機構投資者的調研，各種證券策略會的邀請，接待來自省內外政府工作人員考察……成都縱橫自動化技術股份有限公司(簡稱：縱橫股份)副總經(jīng)理、董秘李小燕最近很忙。
為何這么忙?原因在于“低空經(jīng)濟”持續(xù)火熱。今年全國兩會上，低空經(jīng)濟首次寫入政府工作報告，全國各地發(fā)展低空經(jīng)濟政策頻出。在政策、市場的雙重推力下，工業(yè)無人機行業(yè)發(fā)展迎來風口，企業(yè)順勢“起飛”。
工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟重要的細分賽道。行業(yè)預測，2025年全球民用無人機市場規(guī)模達到5000億元，而工業(yè)級無人機市場規(guī)模占比將超過80%。在工業(yè)無人機賽道，四川早已深耕十余年，面對全國各地的爭相賽跑，如何做到“早起的鳥兒有食吃”?四川還可以怎么做得更好?記者進行了調研走訪。
海報制圖：汪銀 王桃
縱橫股份研發(fā)的無人機。
做強技術
“四川造”工業(yè)無人機拿下多個全球首次
4月19日至20日，在第二屆人工影響天氣技術裝備高質量發(fā)展展示交流會上，由四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司(簡稱：騰盾科創(chuàng))自主研發(fā)的雙尾蝎人工影響天氣型無人機和航空工業(yè)自主研發(fā)的翼龍-2H氣象型大型無人機亮相，這兩款工業(yè)無人機已多次在人工影響天氣作業(yè)中大顯身手。
所謂工業(yè)無人機，主要是指應用于工業(yè)及商業(yè)領域的無人機，其常見的應用場景有農(nóng)業(yè)植保、管線巡檢、森林防火、應急救援、地理測繪、地質勘探等。相比消費無人機，工業(yè)無人機有續(xù)航能力更長、載重更多、飛行距離更遠、操控能力更精準、自動化操作等特點。
調研中記者了解到，四川在工業(yè)無人機賽道已經(jīng)深耕十余年，誕生了一批優(yōu)秀的頭部企業(yè)。公開資料顯示，縱橫股份、中航(成都)無人機系統(tǒng)股份有限公司、成都立航科技股份有限公司等三家工業(yè)級無人機企業(yè)登陸科創(chuàng)板，其中縱橫股份是我國科創(chuàng)板“無人機第一股”。
作為國內工業(yè)無人機首家上市公司，縱橫股份擁有全譜系的工業(yè)無人機產(chǎn)品，近百種行業(yè)應用解決方案。李小燕介紹，目前公司在國內工業(yè)無人機整機市場份額排名第二、全球工業(yè)無人機排名第五，為全球40個國家和地區(qū)超1500家客戶提供產(chǎn)品與服務。其中，由公司生產(chǎn)的垂直起降固定翼工業(yè)無人機市場占有率全國第一。
縱橫股份研發(fā)的無人機。
從技術結構來看，工業(yè)無人機又分為固定翼無人機、無人直升機、多旋翼無人機和垂直起降固定翼無人機四類。騰盾科創(chuàng)則是固定翼、無人直升機領域的佼佼者。成立僅8年時間，已經(jīng)先后研制了包括全球首款雙發(fā)、三發(fā)、四發(fā)大型固定翼無人機——雙尾蝎系列及其衍生型號，國內首款水陸兩棲無人機——混江龍，國內知名高原型多用途中型無人直升機等在內具有完全自主知識產(chǎn)權的10余款大中型高端無人機。
應用場景的邊界也在不斷拓寬。記者在調研中了解到，騰盾科創(chuàng)在國內外大型無人機新應用領域創(chuàng)造了多個第一：實現(xiàn)了全球首次大型無人機空投應急物資、國內首次進入臺風環(huán)流內部進行無人機高空觀測、完成世界首次利用空中基站實現(xiàn)多家運營商網(wǎng)絡覆蓋的飛行驗證等。中航(成都)無人機系統(tǒng)股份有限公司“翼龍”系列無人機出口量在同類產(chǎn)品中居全國第一，在跨區(qū)域應急通訊、南海颶風氣象探測等方面成功應用。
做大產(chǎn)業(yè)
從零部件到整機制造的完整航空產(chǎn)業(yè)鏈
位于金牛區(qū)的騰盾科創(chuàng)總部生產(chǎn)基地一期項目即將于近期開工建設，建成后將作為騰盾科創(chuàng)的總部基地，能同時容納5500余人進行辦公、研發(fā)、試驗、培訓等，并帶動無人機上下游產(chǎn)業(yè)鏈入駐。
“作為鏈主企業(yè)，我們積極開發(fā)、培育配套企業(yè)，為其提供從落地、資質、測試到訂單的全鏈條服務。”騰盾科創(chuàng)的有關負責人介紹，圍繞公司的主要無人機產(chǎn)品，上下游中小企業(yè)加速集聚，本地配套率不斷提升。
騰盾科創(chuàng)自主研發(fā)的大型無人機沒羽箭。
作為另一家“鏈主”企業(yè)，縱橫股份目前產(chǎn)能的30%至40%在成都本地配套，其他環(huán)節(jié)產(chǎn)品在國內各地配套生產(chǎn)。“隨著成都無人機產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，希望未來盡可能多地實現(xiàn)本地配套。”李小燕說。
專注傾斜攝影設備研發(fā)的成都睿鉑科技有限責任公司，從2018年起就為縱橫股份配套生產(chǎn)航測載荷產(chǎn)品，即通俗理解的“航測相機”。憑借在光學、慣性導航、攝影測量和空間數(shù)據(jù)處理方面的核心技術，我國70%的測繪無人機都配備了睿鉑科技生產(chǎn)的產(chǎn)品。
在多位受訪專家看來，憑借雄厚的航空產(chǎn)業(yè)基礎，四川已經(jīng)建立起了從零部件到整機制造的成熟、完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，以成都、自貢、綿陽等為代表的產(chǎn)業(yè)集聚地，集聚了眾多工業(yè)無人機整機及零部件企業(yè)。
在成都，工業(yè)無人機領域聚集了中航無人機、縱橫股份、騰盾科創(chuàng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)110余家，產(chǎn)品實現(xiàn)從10千克到噸位級的全覆蓋，基本形成了“研發(fā)+制造+運營+服務”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力位居全國第一梯隊。
在自貢，以工業(yè)級無人機為引領的無人機及通航產(chǎn)業(yè)鏈正在加速形成。當前，自貢航空產(chǎn)業(yè)園已成功引進沃蘭特航空、航空工業(yè)成飛、中航無人機、中電科特飛、騰盾科創(chuàng)等重點企業(yè)50多戶，初步形成無人機及通用飛機整機制造、零部件制造、維修培訓、航空服務保障等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局。2023年，無人機及通航產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破100億元。
在綿陽，其無人機產(chǎn)業(yè)集群入選全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，現(xiàn)有無人機產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)32家，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)4家，2023年實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值7.6億元、增長11.7%，處于起步成勢關鍵階段。
做優(yōu)生態(tài)
差異化打造無人機試飛測試基地
從成都市中心出發(fā)，往西北方向驅車70多公里，就是彭州市桂花鎮(zhèn)鹿坪社區(qū)的“天空之眼”無人機測試飛行基地。這里聚集了無人機研發(fā)、無人機探測反制、無人機任務載荷、無人機系統(tǒng)管理等90余家企業(yè)開展測試任務。
一個小山村，為何能讓這么多無人機企業(yè)聚集于此?“在這里，飛得起來!”位于三號基地的成都縱橫大鵬無人機科技有限公司在此地進行飛控研發(fā)和飛控新功能等測試任務，該基地負責人告訴記者。
無人機測試試飛場地難找、空域申請難是行業(yè)痛點。“在各級政府的大力支持下，我們順利拿到了高300米、半徑5公里的試飛空域。”四川翔彭智航科技有限公司董事長周小明介紹，基地目前一共有8個試飛場地，形成了14項測試場景，可同時滿足多企業(yè)、多類型、多場景的無人機同場測試試飛需求，2022年8月，基地正式獲批國家級民用無人駕駛航空試驗基地。
早在2020年，自貢航空產(chǎn)業(yè)園就獲批成為了全國首批民用無人駕駛航空試驗區(qū)，目標定位為支線物流，主要運行機型為中大型無人機，實驗任務涉及總裝測試、試飛和適航審定等方面。
“國家級”民用無人駕駛航空試驗基地陸續(xù)落地四川，與四川多年來在低空空域協(xié)同管理試點方面的探索不無關系。作為全國首個低空空域協(xié)同管理試點省份，四川率先建立省低空空域協(xié)同管理委員會辦公室和低空空域協(xié)同管理運行中心，劃設了7個協(xié)同管理空域和8條低空目視通道。目前，空域面積已經(jīng)達到7800余平方公里，空域覆蓋區(qū)域由成都市區(qū)周邊拓展為連通成都平原及川北、川南部分地區(qū)，空域使用流程極大簡化，基本實現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域內“想飛就能飛”。
“從‘天空之眼’到自貢航空產(chǎn)業(yè)園，四川利用低空改革試點優(yōu)勢，差異化打造無人機試飛測試基地，加速推動了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。”受訪專家指出，無論是大型無人機還是中小型無人機，均能在四川找到合適的試飛驗證區(qū)域，將有效緩解無人機測試試飛場地難找、空域申請難等行業(yè)痛點，形成一定的產(chǎn)業(yè)虹吸力。
補足短板
適航適飛空域開放不足、應用場景有待突破
工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)要真正實現(xiàn)“起飛”，需兼顧發(fā)展與安全兩方面。多位受訪專家指出，這需要政府從空域管制的宏觀環(huán)境，到無人機管理的法律法規(guī)，再到具體的適航證認證、飛行資質認證、產(chǎn)品質量認證等相關標準進行完善。
盡管我省在低空空域協(xié)同管理改革試點中取得了明顯成效，但適航適飛空域不足、審批流程較長等仍是行業(yè)發(fā)展尚需突破的痛點。從中國民航局第二研究所無人機智能交通技術中心主任張建平分享的一張2023年無人機飛行活動熱力圖可以看到，從市場保有量、飛行架次、飛行小時數(shù)來看，成都與深圳、杭州等城市難分伯仲，但在適飛空域則差距明顯，杭州的適飛空域有62.83%，深圳是41.62%，而成都僅有18.9%。
“四川的空域情況較為復雜，已經(jīng)結合自身實際不斷在開創(chuàng)‘四川樣板’，稍顯不足的是宣傳普及工作，應該加強。”中國民用航空飛行學院教授、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟監(jiān)事長嚴月浩建議，已經(jīng)率先起步的四川的確需要保持勁頭，加快自身的改革步伐。
在縱橫股份董事長任斌看來，工業(yè)無人機要發(fā)展，關鍵是要能飛起來，空域審批至關重要，要解決當前空域審批流程長、法規(guī)不完善等問題，優(yōu)化完善空域使用審批程序，提升低空空域使用的便捷性。騰盾科創(chuàng)有關負責人也指出，工業(yè)無人機處于發(fā)展初期，我省可以在適航、空域管理等規(guī)則方面繼續(xù)深化改革，搶占先發(fā)優(yōu)勢。
從適飛適航條件來看，成都現(xiàn)有低空開放空域范圍小，凈高不足500米且分布零散，未和相鄰市(州)開放空域聯(lián)網(wǎng)成片，這也導致應用場景未能大規(guī)模突破，響應新需求、適應新場景能力有待加強。
當前，深圳正大力發(fā)展低空經(jīng)濟，全力推動無人機在配送、巡查、直升機搶救、轉運等場景應用。“成都可以參考深圳，通過場景構建，為本土無人機上下游企業(yè)尋求更多市場機會和產(chǎn)品落地。”李小燕表示，還可以探索融資租賃模式，降低用戶的資金壓力和無人機應用門檻。
法律法規(guī)的制定方面，由于工業(yè)級無人機應用廣，飛機自身的規(guī)格差異大，存在不少空白尚待補全。嚴月浩認為如何在協(xié)調好無人機市場秩序的同時兼顧其在空中的飛行秩序，是政府未來制定相關法律法規(guī)的重點，如重點研究建設和運行無人機空中監(jiān)管平臺的法律法規(guī)。
工業(yè)無人機的交通管控也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。張建平認為，空域管理精細化水平低導致“無路飛”，無人機態(tài)勢感知難導致“看不見”，引導控制能力弱導致“管不住”是無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大問題。他建議，地方政府應牽頭建立一個集無人機監(jiān)管服務運營于一體的統(tǒng)一平臺。
(受訪者供圖)
