電動自行車因違規(guī)停放、充電，違法違規(guī)改裝蓄電池等關(guān)鍵組件以及相關(guān)原因造成的火災(zāi)，已經(jīng)成為威脅消防安全的重要隱患之一。國家消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，比2022年增加17.4%。近日，記者走進(jìn)南昌、蘭州、廣州、濟(jì)南、南京等地，就電動自行車隱患治理的“困與策”展開調(diào)查。
違規(guī)上樓、飛線充電
為何屢禁不止?
中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，“截至2022年底，我國兩輪電動車保有量約3.5億輛”，這意味著幾乎每4個人就有1輛。隨著電動自行車保有量的快速增加，充電樁“供不應(yīng)求”的矛盾日益凸顯。
南昌西湖區(qū)桃苑小區(qū)，一輛電動車正在飛線充電。人民網(wǎng) 時雨攝
南昌西湖區(qū)桃苑小區(qū)現(xiàn)有居民超1500戶，絕大多數(shù)家庭都有電動自行車，小區(qū)內(nèi)充電端口加起來約100個。“大家充電通常集中在下班后，一般充電五六個小時，占用端口可能要12個小時。”一位居民說，往往下班晚一點就會搶不到充電位，有時只好飛線充電。
蘭州七里河區(qū)22佳園小區(qū)居民同樣面臨充電樁短板問題。據(jù)物業(yè)經(jīng)理岳廷軍介紹，小區(qū)居民有電動自行車200多輛，受場地所限小區(qū)內(nèi)尚未規(guī)劃公共充電區(qū)域，居民主要使用小區(qū)門外的20多個共享充電樁。當(dāng)?shù)匾晃簧鐓^(qū)干部說，轄區(qū)內(nèi)高校、企業(yè)和安置小區(qū)共存，常住人口1.7萬，人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，小攤小販聚集明顯，“電動車違規(guī)上樓、商戶飛線充電現(xiàn)象客觀存在且屢禁不止”。
河北省邢臺市住建局日前披露，全市住宅小區(qū)共有電動自行車111萬余輛，已有電動自行車充電端口9.5萬個，還需要增加充電端口10萬余個。
廣東省電動車商會執(zhí)行會長藍(lán)世有介紹，目前廣州市電動自行車社會保有量超過500萬輛，截至2024年1月，廣州已建電動自行車充電端口為68.68萬個。
究竟建設(shè)多少充電端口是合理的?
在南京市物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會秘書長苗永強(qiáng)看來，電動自行車和充電端口的比例約3:1是相對合適的，藍(lán)世有則認(rèn)為這個比例不應(yīng)高于5:1。
除了硬件設(shè)施配套不足，已有充電樁使用管理無序、居民長期形成的飛線充電習(xí)慣等也是常見問題。
南寧“城中村”一裁縫鋪老板將電線從店內(nèi)拉出為電動自行車充電。人民網(wǎng) 覃心攝
3月20日晚，記者在南寧市青秀區(qū)長堽村一家裁縫店門口看到，店主通過玻璃門上一個方窗拉出電線來，給電動自行車充電。該店主表示，臨近的自建房充電樁只供租客使用，村子周邊公共充電樁很少，距離又遠(yuǎn)，不想跑。附近一家文印店老板告訴記者，雖然自己小區(qū)設(shè)有充電樁，1元錢能充電4小時，但她幾乎沒用過，都是騎到店里來充。
“大多數(shù)人都知道違規(guī)充電危險，但總有人心懷僥幸，我行我素。”濟(jì)南歷下區(qū)一老舊小區(qū)居民說。
私改車輛、置換超規(guī)電池
為何充斥市場?
從日常通勤到外賣行業(yè)，電動自行車不僅是交通工具，更是生產(chǎn)工具。今年全國兩會期間，電動自行車安全問題受到全國人大代表張?zhí)烊侮P(guān)注。在他看來，2018年5月頒布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(下稱“新國標(biāo)”)對于整車重量、速度等方面的強(qiáng)制規(guī)定，與實際合理使用需求之間存在矛盾，導(dǎo)致“上有政策，下有對策”，換裝劣質(zhì)鋰電池，篡改時速、功率和電壓等情形屢禁不止。
“改裝車輛的多是外賣、快遞人員。如果不改速，他們送單會超時。”廣州一家電動自行車專賣店店主楊先生說，正規(guī)品牌不提供改裝服務(wù)，有些顧客就去外面找人改控制器，或者購買大容量的雜牌組裝電池提升里程數(shù)。
杭州一名外賣騎手正在更換共享電池。人民網(wǎng)記者 張麗瑋攝
當(dāng)下，隨著電動自行車充換電站、共享換電柜的普及，越來越多的外賣、快遞騎手也在選擇“以換代充”來保持續(xù)航。然而，記者探訪發(fā)現(xiàn)，山東、廣西、江蘇、安徽等地的共享換電柜提供的多為60V的鋰電池。根據(jù)“新國標(biāo)”，電動自行車蓄電池標(biāo)稱電壓不高于48V。部分受訪的外賣、快遞騎手坦言，他們會主動選購或租用60V、72V的“超標(biāo)車”，“不然換不了電”。
“大多數(shù)騎手都會買一個車架，在換電站租電池更劃算。”南京一車行店主稱，這類車架原裝的是鉛酸電池，因為電倉大，很受歡迎。當(dāng)被問及“鉛酸電池的車是否能用鋰電池”時，店主表示“只要電池接口匹配，什么電池都可以。不少人都混著用，只為跑得更遠(yuǎn)。”
對此，中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓指出，鉛酸電池和鋰電池電源管理系統(tǒng)及控制條件完全不一樣，如此混用存在一定風(fēng)險，可能致使電池過充、過熱、著火。
對于共享換電柜普遍提供60V鋰電池的情況，國內(nèi)某換電柜的平臺運(yùn)營客服解釋為“市場需求大”，另一家平臺的客服索性“建議”消費(fèi)者去“改裝”車輛。
對于新就業(yè)群體的剛需，藍(lán)世有認(rèn)為，電動摩托車可以滿足需求，但由于很多城市“禁摩”，這就造成實際的剛需不能被滿足，導(dǎo)致電動自行車改裝問題的產(chǎn)生。“目前，電動自行車及其相關(guān)配套產(chǎn)品行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，充換電設(shè)施從產(chǎn)品質(zhì)量、安裝建設(shè)水平，到后期服務(wù)都參差不齊，這也加大了各監(jiān)管部門的管理難度。”藍(lán)世有說。
除改裝車和混用電池之外，濫用充電器也存有隱患。上海市楊浦區(qū)消防救援支隊新聞宣傳科科長楊維雯舉例說，三元鋰電池充電器的價格通常比磷酸鐵鋰電池充電器貴80元左右，“很多人只看性價比，貪便宜買雜牌，殊不知充電器不匹配是在給電池喝‘慢性毒藥’。”
對此，藍(lán)世有建議對電動自行車配套電池和充電器進(jìn)行賦碼并錄入電動自行車質(zhì)量信用溯源系統(tǒng)，“當(dāng)電動自行車及其配套電池和充電器都是合規(guī)的，才可以給車上牌，這樣才能真正實現(xiàn)對每臺車的‘把關(guān)’。”
防患于未“燃” 如何見真功?
電動自行車安全問題由來已久。如何防患于未“燃”，既保證電動自行車不上樓，又做到安全充電有保障?各地都在積極尋找可行方案。
去年以來，江蘇省南通市崇川區(qū)完成了400多個小區(qū)、1萬余臺電梯AI智能識別阻車系統(tǒng)加裝任務(wù)。“電動自行車一旦進(jìn)入，電梯就會報警停運(yùn)。”該區(qū)住建局副局長陳婷婷介紹，當(dāng)?shù)剡€在積極新建配有充電口的停車棚，計劃4月底前新增充電口1.3萬個，同時推進(jìn)“滿電下班”工程，動員企事業(yè)單位設(shè)置充電設(shè)施2.6萬余處。
拉薩市消防救援支隊組織開展電動自行車消防安全檢查工作。受訪者供圖
從防止改裝、規(guī)范停放層面，北京、廣東等地推行應(yīng)用“一車一池一碼”管理手段，將車主與車輛、電池信息綁定，保持銷售、注冊等前端環(huán)節(jié)與騎行、維修、回收等后端環(huán)節(jié)信息一致，實現(xiàn)閉環(huán)管理。
保障電動自行車使用、充電安全，在加強(qiáng)現(xiàn)有全流程治理之外，技術(shù)突破或?qū)硇碌慕鉀Q方案。
無錫是國內(nèi)電動車生產(chǎn)重地，江蘇省副省長胡廣杰近日在無錫調(diào)研電動自行車安全監(jiān)管工作時表示，提升電動自行車本質(zhì)安全水平必須向技術(shù)創(chuàng)新要答案，有關(guān)企業(yè)要加大研發(fā)投入，推出更加安全、更高品質(zhì)的產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全良性互動。
“把目前主流的液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池向更安全的固態(tài)電池發(fā)展，是業(yè)界的共識。”李泓透露，由中國科學(xué)院物理研究所牽頭創(chuàng)建的天目湖先進(jìn)儲能技術(shù)研究院，已與電動自行車廠商聯(lián)合開發(fā)了半固態(tài)鋰離子動力電池。
江蘇一家鈉電池企業(yè)表示，公司即將與兩家電動自行車頭部企業(yè)合作，年內(nèi)預(yù)計交付50萬塊鈉電池。據(jù)了解，鈉電池在能量密度、循環(huán)壽命、低溫性能方面優(yōu)于傳統(tǒng)鉛酸電池，安全系數(shù)則高于鋰電池。
香港科技大學(xué)(廣州)教授邱惠和建議，在電池產(chǎn)業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)制定方面強(qiáng)制要求在電池表面安裝溫度傳感器，讓充電裝置能方便檢測每個電池表面溫度，以提供高溫切斷能力，從而減少因充電過程熱失控造成的火災(zāi)。
“電動自行車安全問題需要多主體、一盤棋、全鏈條地系統(tǒng)治理。”暨南大學(xué)公共管理學(xué)院/應(yīng)急管理學(xué)院副教授盧文剛認(rèn)為，不僅要充分考慮滿足用戶需求、提升安全意識、制定有力制度等“終端”治理方式，還要從規(guī)范電動自行車企業(yè)、配套設(shè)施運(yùn)營商著手。有了政府監(jiān)管部門、企業(yè)、用戶、社區(qū)的配合，再加上電池技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)與突破，多措并舉，協(xié)同發(fā)力，方能防患于未“燃”。
編輯：譚鵬
