原標(biāo)題：多家車(chē)企接連宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)混動(dòng)車(chē)型價(jià)格首次下探至７萬(wàn)元區(qū)間
汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)緣何再升級(jí)？
閱讀提示
近日，多家車(chē)企接連宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，造車(chē)成本相對(duì)降低，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求相對(duì)增長(zhǎng)放緩是此次汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)的原因。專(zhuān)家指出，采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是理性行為，不利于汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，切實(shí)提高產(chǎn)品的品牌力才是王道。
近日，多家車(chē)企接連宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，尤其是新能源汽車(chē)紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)利好有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者。不過(guò)，如果持續(xù)下去可能潛藏危機(jī)，帶來(lái)不少問(wèn)題，不利于汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
多家車(chē)企加入降價(jià)大潮
今年２月，比亞迪率先推倒了降價(jià)的首張多米諾骨牌，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)混動(dòng)車(chē)型價(jià)格首次下探至７萬(wàn)元區(qū)間。隨后五菱汽車(chē)、上汽大眾、日產(chǎn)、奇瑞、吉利等紛紛加入降價(jià)大潮，推出各種優(yōu)惠政策，力圖搶占市場(chǎng)份額。
記者發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是簡(jiǎn)單的降價(jià)，更是通過(guò)增配減價(jià)、現(xiàn)金折扣等多種方式來(lái)吸引消費(fèi)者。３月６日，長(zhǎng)安啟源Ａ０７真香版上市。Ｃ級(jí)中大型純電轎車(chē)、最長(zhǎng)續(xù)航７１０公里，還配有８１５５芯片，以及電吸門(mén)、超高清中控屏等配置，起售價(jià)僅為１３。５９萬(wàn)元。吉利汽車(chē)拿出２０億元補(bǔ)貼應(yīng)戰(zhàn)，奇瑞集團(tuán)推出“百億補(bǔ)貼置換季”等。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，從去年開(kāi)始，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)打響。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年１月初乘用車(chē)總體市場(chǎng)折扣率約為２０。４％。２月恰逢春節(jié)和元宵節(jié)，眾多車(chē)企為了在假期中進(jìn)一步刺激消費(fèi)，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。到了３月，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。
價(jià)格“內(nèi)卷”原因何在？
業(yè)內(nèi)人士分析指出，造車(chē)成本的相對(duì)降低是此次多家車(chē)企降價(jià)，尤其是新能源汽車(chē)普遍降價(jià)的原因之一。據(jù)了解，目前碳酸鋰價(jià)格已從２０２２年底的近６０萬(wàn)元／噸降到１０萬(wàn)元／噸，而碳酸鋰價(jià)格每下降１０萬(wàn)元／噸，每千瓦時(shí)電可減少５０元的成本。在新能源汽車(chē)成本下降、實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，燃油車(chē)也只能依賴(lài)于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶(hù)，加入價(jià)格戰(zhàn)。
另一方面，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，隨著市場(chǎng)高速發(fā)展帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品有了更多的利潤(rùn)空間和降價(jià)空間。市場(chǎng)規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商會(huì)選擇優(yōu)先保住市場(chǎng)份額，造成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)在很大程度上與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求增長(zhǎng)相對(duì)放緩的矛盾相關(guān)。隨著２０２４年新車(chē)大量上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)難以改變。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著新能源車(chē)滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車(chē)市場(chǎng)矛盾勢(shì)必引發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。
價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)多久？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)價(jià)格的下降可以刺激需求，從而短期內(nèi)增加車(chē)企的銷(xiāo)售額和收入。但如果持續(xù)很久，將對(duì)整個(gè)行業(yè)不利。由于產(chǎn)品高度同質(zhì)化，加上目前內(nèi)需相對(duì)乏力，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)到今年底。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，２０２４年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比將增長(zhǎng)３％，這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上一年的１２％。
普遍降價(jià)對(duì)于有購(gòu)車(chē)意愿的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)明顯是好事。然而，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，可能影響消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)。“我現(xiàn)在就是觀望的態(tài)度，看還能降到什么程度。”打算最近購(gòu)新車(chē)的北京市民吳涵告訴記者。
汽車(chē)行業(yè)分析人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)還可能迫使汽車(chē)制造商專(zhuān)注于削減成本而不是加大創(chuàng)新。廠商可能不專(zhuān)注于投資研發(fā)方面，只專(zhuān)注于維持有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)缺乏技術(shù)進(jìn)步。“價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的話，消費(fèi)者信任度可能出現(xiàn)下降，特別是對(duì)汽車(chē)或品牌的整體安全性失去信心，因?yàn)樗麄兒ε缕髽I(yè)通過(guò)使用更便宜的材料或降低制造過(guò)程的質(zhì)量來(lái)削減成本。”
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度快、規(guī)模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡稱(chēng)，目前新能源汽車(chē)中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安４家盈利，大部分新能源汽車(chē)企業(yè)都在虧損。“價(jià)格戰(zhàn)如果持續(xù)，盈利狀況顯然會(huì)受到進(jìn)一步影響。”
陳士華認(rèn)為，產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)固然有利于激發(fā)居民消費(fèi)需求，但采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是理性行為，不利于產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。“企業(yè)應(yīng)當(dāng)在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，切實(shí)提高產(chǎn)品的品牌力才是王道。”（記者 劉兵 李國(guó)）
編輯：郭成
