哈爾濱鐵路物流中心近日掛牌成立。至此，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在全國規(guī)劃的39個鐵路物流中心全部正式成立。這標(biāo)志著鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)取得新進(jìn)展，為更好服務(wù)建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。作為長距離、大運(yùn)量的交通運(yùn)輸方式，鐵路在我國物流體系中的作用突出。國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，近年來，國鐵集團(tuán)立足構(gòu)建新發(fā)展格局，深化鐵路貨運(yùn)改革創(chuàng)新，積極推動鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流體系中的骨干作用更加明顯。
優(yōu)化產(chǎn)品供給
1月31日16時，廣西梧州市李家莊碼頭，一艘艘船舶秩序井然地?？吭诎哆叀２次簧?，數(shù)臺軌道式門座起重機(jī)將一個個裝載著石料的集裝箱吊起，裝上船舶后通過西江內(nèi)河航道運(yùn)往珠三角碼頭，再銷往廣東、上海、山東等地區(qū)。
為融入西部陸海新通道建設(shè)，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司加大鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新供給，分別于2020年7月、2023年3月開通“賀州—鐵山港”桂東鐵海聯(lián)運(yùn)班列及“賀州—湛江—寧波”桂東鐵海聯(lián)運(yùn)班列。截至目前，已完成碳酸鈣石粉貨物發(fā)送380萬噸。
近年來，鐵路部門堅(jiān)持市場和目標(biāo)導(dǎo)向，以客戶為中心，提升鐵路物流產(chǎn)品的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、時效性，持續(xù)打造適應(yīng)不同需求的鐵路物流產(chǎn)品體系，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供給多樣性、班列服務(wù)穩(wěn)定性、全程物流可靠性。
從四川成都開往湖北荊州的鐵水聯(lián)運(yùn)“長江班列”，2023年12月10日在成都市青白江區(qū)城廂中心站首發(fā)。蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)運(yùn)輸營銷部負(fù)責(zé)人羅勝介紹，該班列的推出，能有效減輕三峽樞紐過閘負(fù)荷，大幅提升運(yùn)輸時效，更好保障區(qū)域產(chǎn)業(yè)所需能源、工業(yè)原材料的正常供應(yīng)。
圍繞穩(wěn)外貿(mào)，鐵路部門也不斷優(yōu)化服務(wù)，提供更多產(chǎn)品。
日前，一艘來自幾內(nèi)亞的貨輪載著17.3萬噸鋁礬土靠泊江蘇連云港港進(jìn)行卸裝作業(yè)。據(jù)了解，此次卸裝作業(yè)采用了“三直”模式，即船舶到港后直接靠泊、卸船后直接通關(guān)放行、通關(guān)后直接裝車發(fā)運(yùn)。徐州鐵路物流中心連云港營業(yè)部主任陳雋介紹：“該模式是我們會同海關(guān)、港口等部門聯(lián)合推出的，僅發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)耗時就從5天壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)效率提高近八成。”
寧波舟山港鐵路穿山港站內(nèi)，4臺門吊正同步進(jìn)行裝卸作業(yè)。“在這里，平均每一分鐘就有一個標(biāo)準(zhǔn)箱的‘中國制造’被送出國門。”杭州鐵路物流中心黨委書記、主任杜建波介紹，中心組織開行覆蓋國內(nèi)各大集散地的海鐵快線，實(shí)現(xiàn)班期與船期無縫銜接，以穩(wěn)定的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，吸引更多客戶。
今年春運(yùn)期間，為確保年貨物資高效運(yùn)輸，國鐵集團(tuán)開行特快貨物班列，最高運(yùn)行時速為160公里，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”，開辟貨物分揀、庫存、裝卸車、上下站專用通道，提升兩端作業(yè)效率。今年已發(fā)運(yùn)各類年貨物資420萬件，為年貨市場供應(yīng)提供了有力保障。
目前，全國鐵路直通快運(yùn)班列開行數(shù)量已達(dá)到340條。其中，“班列+兩端公路”的多聯(lián)快車產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)對全國省會城市的全覆蓋；“班列+班輪”的鐵海快線產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)對全國主要港口的全覆蓋；中歐班列運(yùn)行線87條，覆蓋國內(nèi)115個城市，通達(dá)歐洲25個國家219個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐全境。
創(chuàng)新裝備投用
1月30日10時許，滿載高嶺土的35噸寬體集裝箱專列從中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特鐵路物流中心沙良物流園出發(fā)，駛向天津新港站。
工欲善其事，必先利其器。鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品供給不斷擴(kuò)大，對鐵路物流裝備也提出了新要求。各經(jīng)營主體紛紛加強(qiáng)鐵路物流裝備創(chuàng)新投用，提升鐵路物流效率。
例如此次采用的35噸寬體集裝箱，是國鐵集團(tuán)根據(jù)我國鐵路、道路、水運(yùn)等技術(shù)條件自主研發(fā)的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸裝備，其載重、容積指標(biāo)全面優(yōu)于國際標(biāo)準(zhǔn)箱。沙良物流園主任馬俊伶介紹，從內(nèi)蒙古呼和浩特向天津發(fā)運(yùn)100箱3200噸高嶺土，能有效縮短短途倒裝作業(yè)運(yùn)輸過程，將物流成本降低4%以上。
隨著我國鋼材下游市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級，硅鋼、鍍鋅卷鋼等冷軋卷鋼需求逐年增加。這類產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中要求防水、防潮、防磨。為此，國鐵集團(tuán)組織研發(fā)了20英尺35噸臺架式卷鋼集裝箱，配備橡膠墊板和專用篷布，有效提高了運(yùn)輸效率，降低了物流成本。
中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司與鞍山鋼鐵集團(tuán)有限公司合作，大力推廣使用臺架式卷鋼集裝箱，推進(jìn)高端卷鋼產(chǎn)品運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”。鞍鋼股份有限公司物流管理中心副總經(jīng)理杜延輝介紹：“鐵路推出的這種臺架式卷鋼集裝箱，一是提高了運(yùn)輸品質(zhì)，解決了運(yùn)輸途中沖擊及磨損問題，產(chǎn)品在到端的交付質(zhì)量高。二是提高了裝車效率，卷鋼箱較敞車減少座架安裝時間，單車作業(yè)時間只有5分鐘，比敞車少10分鐘。三是降低了物流成本，減少了裝載加固材料和人工作業(yè)費(fèi)，每年降低物流成本140多萬元。”
2023年以來，國鐵集團(tuán)實(shí)施物流裝備系統(tǒng)創(chuàng)新工程，先后推出50英尺大容積箱、臺架式卷鋼箱、頂開門糧食箱、敞頂汽車箱、通風(fēng)豆粕箱、硫酸罐箱等10余種新箱型，更好滿足了不同貨物細(xì)分市場的個性化需求。同時，積極推進(jìn)新能源汽車、光伏組件、鋰電池和液化天然氣等鐵路運(yùn)輸裝備安全技術(shù)研究和配套裝備創(chuàng)新升級，努力打造適應(yīng)全品類物流要求的鐵路現(xiàn)代物流裝備體系。
完善經(jīng)營機(jī)制
1月24日，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司與太原鋼鐵（集團(tuán)）有限公司成功簽訂2024年物流總包服務(wù)合同，推動雙方協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“路企雙贏”。
在交通強(qiáng)國建設(shè)中，推動運(yùn)輸服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型是重要內(nèi)容。對于鐵路來說，就是要加快貨運(yùn)方式轉(zhuǎn)型，完善現(xiàn)代物流經(jīng)營機(jī)制。
此次太原局集團(tuán)公司與太鋼集團(tuán)簽訂總包合同，能夠?qū)崿F(xiàn)雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，推動雙方效率、效益同步提升，有利于提高鐵路貨物運(yùn)量及運(yùn)輸效率，推動雙方加速發(fā)展，也是對綜合物流、貿(mào)易、金融、信息平臺等領(lǐng)域合作的有益探索。
近年來，鐵路部門適應(yīng)現(xiàn)代物流市場發(fā)展趨勢，堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，對原有鐵路貨運(yùn)組織體系進(jìn)行了改革，按照“一省一中心”原則，整合區(qū)域內(nèi)鐵路物流資源，在全國設(shè)立了39個鐵路物流中心。
鐵路物流中心作為鐵路物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體，將對標(biāo)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理模式，全面實(shí)施市場化經(jīng)營；發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)能、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，強(qiáng)化與重點(diǎn)企業(yè)“總對總”戰(zhàn)略合作，大力發(fā)展物流總包，為企業(yè)量身定制整體物流最優(yōu)解決方案；深化與公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，減少中間環(huán)節(jié)，提升運(yùn)輸效率，降低企業(yè)物流成本，推動鐵路物流產(chǎn)品供給融入企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
鐵路部門還緊密對接國家物流樞紐總體規(guī)劃，在全國建成了165個鐵路物流基地，有效融入物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口及邊境口岸，并結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展需要，持續(xù)完善鐵路場站多式聯(lián)運(yùn)、倉配中心等綜合服務(wù)功能，有力促進(jìn)了貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級。重要樞紐聯(lián)通水平與集疏運(yùn)效率不斷提高，80%左右的貨物集中在8000余條專用線到發(fā)，減少了貨物的短途倒裝作業(yè)，降低了物流成本。
完善現(xiàn)代物流經(jīng)營機(jī)制不僅要有硬件支持，還需要好的管理和服務(wù)模式。近年來，鐵路部門持續(xù)提升鐵路物流服務(wù)品質(zhì)。深化95306貨運(yùn)服務(wù)平臺建設(shè)，全力打造便捷高效的智慧服務(wù)平臺，實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)全流程網(wǎng)上辦理和集中辦理，提供全天候服務(wù)，開發(fā)貨物全程追蹤、到達(dá)預(yù)測通知等新功能，客戶可以隨時、隨地通過網(wǎng)上辦理各項(xiàng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，動態(tài)掌握貨物位置信息，客戶服務(wù)體驗(yàn)日益改善。（記者 齊 慧）
編輯：郭成
