原標(biāo)題：突破“卡脖子”技術(shù)，為山區(qū)高速軟巖隧道施工樹樣板——
九綿高速全線最長隧道白馬隧道雙幅貫通
12月12日，九綿高速白馬隧道雙幅貫通。（記者 王勇 攝）
綿陽新聞網(wǎng)訊 １２月１２日，位于黃土梁生態(tài)走廊地下近１０００米的地方，傳來了熱烈而激動的歡呼聲。九綿高速全線最長隧道白馬隧道實現(xiàn)雙幅貫通。
白馬隧道一端位于阿壩州九寨溝縣勿角鎮(zhèn)，另一端位于平武縣白馬藏族鄉(xiāng)，右線全長１３０００米、左線全長１３０１３米，是省內(nèi)在建第三長的公路隧道，最大埋深達(dá)１０９２米。
“整個隧道最大的特點就是‘軟’。”在白馬隧道貫通現(xiàn)場，九綿高速ＬＪ９合同段項目副經(jīng)理何森林隨手撿起一塊石頭向記者演示，“你看這些巖石像‘豆腐’一樣，用手輕輕一掰就碎了。”
“軟石頭”帶來施工“硬骨頭”。白馬隧道屬超特長瓦斯隧道，富水段最大日涌水量相當(dāng)于２５個標(biāo)準(zhǔn)游泳池儲水量，讓其成為了目前國內(nèi)設(shè)計施工難度最大、風(fēng)險最高的公路隧道之一，施工時間長達(dá)９年。
何以戰(zhàn)天險？新工藝、新設(shè)備、新理念就是白馬隧道施工團(tuán)隊最大的底氣，提出“強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊步距”的“三道拱”施工支護(hù)理念，并成功應(yīng)用于實際施工中，實現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”，減少由軟巖大變形導(dǎo)致的隧道反復(fù)加固、換拱，顯著提高施工效率。
同時，施工團(tuán)隊引入千米定向鉆，有力應(yīng)對軟巖段落治理，并通過智能化先進(jìn)設(shè)備和蜀道集團(tuán)自主研發(fā)的“川隧大模型”，不斷突破“卡脖子”技術(shù)，實現(xiàn)施工工藝機(jī)械化、項目管控智能化，做到了“點穴式”精準(zhǔn)施工。
“白馬隧道雙幅貫通不僅為九綿高速全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)，其研究成果也為類似山區(qū)高速軟巖隧道施工提供了指導(dǎo)和借鑒，意義重大！”項目總工李小勇激動地說。（記者 任露瀟 魯文林 宋德平）
編輯：郭成
