原標(biāo)題：歷時(shí)８年，挖“軟石頭”，啃“硬骨頭”——
九綿高速白馬隧道即將雙向貫通
白馬隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
入冬以來(lái)，平武縣白馬藏族鄉(xiāng)黃土梁早已覆蓋上一層積雪，這片橫貫了平武和九寨溝兩縣的茫茫林海就是黃土梁生態(tài)走廊。而就在距離黃土梁生態(tài)走廊不遠(yuǎn)的地方，九綿高速白馬隧道這項(xiàng)堪稱“燈下黑”的超級(jí)工程，已在地下進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)８年的施工。
“戴好安全帽、穿上反光背心、換上水膠鞋，所有的電子設(shè)備全部放在洞口安全屋，必須乘坐專用工程車才能進(jìn)隧道。”在九綿高速ＬＪ９合同段項(xiàng)目副經(jīng)理何森林的帶領(lǐng)下，記者首次走進(jìn)黃土梁巍峨身軀的內(nèi)部。在這個(gè)最大埋深達(dá)到1092米的地下深處，一輛輛高大的臺(tái)車沿著隧道的深入依次鋪開，分別對(duì)應(yīng)著二襯、一襯等多個(gè)施工班組。
沿著通風(fēng)管道的走向，記者一行乘坐的工程車來(lái)到了白馬隧道施工最核心的位置，這里的氣溫高達(dá)４０多度，與外界形成鮮明對(duì)比。
“前面就是隧道工程的開挖面，你看這里的巖石，輕輕一掰就碎。”何森林將一塊剛剛挖下的黑色巖石交到記者手中，記者稍稍一用力，巖石便斷成了兩截。
“軟石頭”帶來(lái)施工“硬骨頭”。由于白馬隧道屬超特長(zhǎng)瓦斯隧道，Ｖ級(jí)圍巖更是占到９７％；隧道地質(zhì)以炭質(zhì)板巖和炭質(zhì)千枚巖為主，隧址區(qū)有多處發(fā)育構(gòu)造斷裂帶，這也讓白馬隧道成為目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的公路隧道之一。
怎樣在保證施工效率的情況下兼顧安全和綠色環(huán)保？隧道內(nèi)正在執(zhí)行混凝土噴漿作業(yè)的機(jī)械給出答案。
“這是一臺(tái)可遠(yuǎn)程操作的噴漿機(jī)，也是專門為白馬隧道施工而增加的設(shè)備，它最大的特點(diǎn)是自動(dòng)化程度高。”九綿高速ＬＪ９合同段工程科科長(zhǎng)余亮向記者介紹，“為了馴服白馬隧道這匹‘烈馬’，施工團(tuán)隊(duì)采用非爆施工工藝，并總結(jié)出了強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊步距‘三道拱’支護(hù)理念，確保效率和安全同時(shí)在線，也將最大限度減小對(duì)附近自然生態(tài)的影響。”
隧道內(nèi)熱火朝天，在距離隧道近３公里遠(yuǎn)的九綿高速ＬＪ９合同段項(xiàng)目部?jī)?nèi)，項(xiàng)目總工李小勇也沒(méi)有閑著，他正在對(duì)著手機(jī)核對(duì)施工進(jìn)度。“我用的這個(gè)系統(tǒng)是公司自主研發(fā)的‘川隧大模型’，能對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度和工作節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)管控。”
“川隧大模型”的主要作用是打破“信息孤島”，形成“大腦＋機(jī)械”的全“芯”模式，對(duì)隧道施工管理流程進(jìn)行數(shù)字化流程再造，幫助隧道管理者準(zhǔn)確把控各工序的銜接與施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)隧道“點(diǎn)穴式”精準(zhǔn)施工，真正做到“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”。
而像這樣的新技術(shù)在白馬隧道施工中既在被引入，也在被創(chuàng)新。在李小勇的辦公電腦內(nèi)，存著一個(gè)名為ＱＣ成果的文件夾，這里面是白馬隧道施工以來(lái)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化工序管理，解決關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)取得的重要成果。截至目前，已形成近２０項(xiàng)ＱＣ成果（其中國(guó)家級(jí)二等獎(jiǎng)１項(xiàng)，省級(jí)一等獎(jiǎng)１項(xiàng)、省級(jí)二等獎(jiǎng)１項(xiàng)），獲得實(shí)用新型專利１７項(xiàng)、發(fā)明專利３項(xiàng)。
何以戰(zhàn)天險(xiǎn)？這些新工藝、新設(shè)備、新理念就是白馬隧道施工團(tuán)隊(duì)最大的底氣。李小勇告訴記者：“在各個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的通力配合下，目前整個(gè)隧道工程還有幾十米的余量沒(méi)有打通，預(yù)計(jì)在本月中旬白馬隧道可實(shí)現(xiàn)雙向貫通。”（記者 馬力 任露瀟 劉曾太 宋德平 文／圖）
編輯：郭成
