推進(jìn)新線開通，服務(wù)旅客出行。連日來，成都東站、淮口南站等多個鐵路項目迎來新節(jié)點，沖刺半年度建設(shè)目標(biāo)。
成都至宜賓高鐵引入成都東站站改工程近日正式啟動。為了減少對出行旅客的影響，項目部利用夜間列車停運的“天窗”時間施工，鋼軌鋸割、道岔推入、大機搗固，近千余名施工人員奮戰(zhàn)一線。
中鐵十四局成自項目部總工程師 牟君華：本次站場改造主要包含拆除7組既有道岔、鋪設(shè)16組(新)道岔，鋪軌1.148公里，為成宜鐵路開通后成都車站接發(fā)車業(yè)務(wù)運力的提升提供堅實的保障。
道岔，相當(dāng)于道路的交叉口，由于成都東站此前沒有預(yù)留新建成宜高鐵的引入線路，本次站改施工就通過新建的交叉口將成宜高鐵正線將引入成都東站，預(yù)計最快六月底完工。
成蘭鐵路公司工程管理部副部長 田文廣：(成宜高鐵)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基地就設(shè)在成都東(站)，相當(dāng)于是成宜高鐵的起點，成宜高鐵引進(jìn)來后，也為聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利開通奠定良好基礎(chǔ)。
除了成都東站，在四川天府新區(qū)，四川首個TOD綜合鐵路站——天府站完成站臺層及以下主體結(jié)構(gòu)施工;在成都金堂縣，淮口南站“鏈接”旅客的工程——全長約42米的旅客地道框架完成頂進(jìn)施工，又一控制性工程順利完成。
中鐵二十四局淮口南站項目總工程師 高仕果：旅客地道是淮口南站出站的唯一通道，它位于既有的鐵路下方，為了在施工期間保持高鐵運行，所以我們采取分節(jié)(頂進(jìn))施工方式，提前預(yù)制好兩節(jié)框架，像拼積木一樣拼接在一起，為拉通建設(shè)整個站臺及雨棚奠定了基礎(chǔ)。
淮口南站是成都金堂綜合交通樞紐站，目前，站房主體已基本呈現(xiàn)，建成投用后，坐動車至成都東站最快僅需18分鐘，將推動成都金堂縣融入成都市域“半小時交通圈”。
編輯：譚鵬
