四川在線記者 陳碧紅 王眉靈
4月24日，成都國際鐵路港堆場內(nèi)，裝滿小家電、數(shù)碼產(chǎn)品、定制服裝等跨境電商貨物的數(shù)十個(gè)集裝箱已整裝待發(fā)。2天后，它們就將搭乘中歐班列“法國郵政DPD號(hào)”開往歐洲，最終送達(dá)歐洲消費(fèi)者手中。這趟國際班列的出發(fā)當(dāng)天，正好是從成都始發(fā)的中歐班列運(yùn)行十周年之際，而今年也是共建“一帶一路”倡議提出十周年。
十年看變。這支“鋼鐵駝隊(duì)”從開行之初的白紙畫圖，到如今穩(wěn)步向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)，從成都始發(fā)的中歐班列逐步構(gòu)建起從單向到雙向開行、從單一站點(diǎn)到多點(diǎn)輻射的國際班列網(wǎng)絡(luò)，積極服務(wù)國家開放大局和四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為四川對(duì)外開放架起通往世界的“快車道”。
2023年2月14日，一列滿載貨物的中歐班列(成渝)從成都國際鐵路港駛出。 白桂斌 攝
通道之變
“剛剛抵達(dá)俄羅斯沃羅滕斯克，和預(yù)期的時(shí)間一樣!”4月24日，吉利汽車國際貿(mào)易有限公司負(fù)責(zé)人馮博洵接到海外團(tuán)隊(duì)的電話，10天前從成都國際鐵路港出發(fā)的這趟中歐班列，準(zhǔn)時(shí)將165臺(tái)吉利汽車運(yùn)往了目的地。
這批車，只是吉利汽車今年在成都通過中歐班列運(yùn)輸出口的1/42。馮博洵透露，自7年前公司選擇“搭乘”成都中歐班列開行首趟整車出口專列以來，該生產(chǎn)基地就已經(jīng)和成都中歐班列達(dá)成了長期合作意向。僅2023年，平均每個(gè)月就有四、五趟專列出口到俄羅斯。
通道暢、耗時(shí)短、運(yùn)輸穩(wěn)定，這是吉利選擇中歐班列的三大關(guān)鍵因素，也是1.5萬家各類企業(yè)共同的選擇。在位于成都國際鐵路港廣場一側(cè)的展廳內(nèi)，羅茲、杜伊斯堡、伊明漢姆……在成都國際鐵路港展示中心展廳的大屏上，百余個(gè)城市出現(xiàn)在連接境內(nèi)外的城市名單中。十年時(shí)間，從成都始發(fā)的中歐班列以最早開通的波蘭羅茲為原點(diǎn)，不斷將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)延伸到歐洲各地，以點(diǎn)連線、串線成片，帶動(dòng)成都國際班列建立起以成都為主樞紐、西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系，成為西部連接歐洲、聯(lián)通世界的重要供應(yīng)鏈物流通道，成為暢通中歐貿(mào)易的“穩(wěn)定器”和“加速器"。
數(shù)據(jù)是最直觀的反映：截至目前，成都國際班列已聯(lián)通境內(nèi)外130余個(gè)城市。2022年，成都國際班列開行突破4700列，同比增長12%。隨著中歐班列(成渝)的開行，成都國際班列擁有了全國開行量最多、區(qū)域合作最廣泛、運(yùn)輸最穩(wěn)定的中歐班列。
2023年2月14日，一列滿載貨物的中歐班列(成渝)從成都國際鐵路港駛出。 白桂斌 攝
產(chǎn)業(yè)之變
與中歐班列鐵路線僅有幾分鐘車程的成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)內(nèi)，TCL出口加工制造基地的5條生產(chǎn)線全部運(yùn)轉(zhuǎn)。倉庫內(nèi)，一件件剛下線的電視機(jī)機(jī)芯板、手機(jī)正裝箱準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)。“鐵路港就在隔壁，幾個(gè)小時(shí)就能上車。”TCL光電科技(成都)有限公司總經(jīng)理陳合智說，這些產(chǎn)品搭乘中歐班列，10至15天就能到達(dá)歐洲，較以往走海運(yùn)縮短了25天以上。
時(shí)效快只是一個(gè)方面。由于工廠設(shè)在綜保區(qū)內(nèi)，企業(yè)的產(chǎn)品只要不出綜保區(qū)，就能享受保稅服務(wù)，這為企業(yè)降低成本、減輕資金周轉(zhuǎn)壓力帶來便利。2022年，隨著與鐵路港僅“一墻之隔”的生產(chǎn)基地投運(yùn)，TCL在成都的產(chǎn)品量翻倍，對(duì)歐業(yè)務(wù)產(chǎn)能達(dá)到80%，電視機(jī)機(jī)芯板年產(chǎn)260多萬臺(tái);本月，該基地的手機(jī)也開始量產(chǎn)。
“以TCL為代表的保稅加工，只是綜保區(qū)內(nèi)發(fā)展的業(yè)態(tài)之一。”青白江海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，依托中歐班列的成長壯大，成都國際鐵路港綜保區(qū)立足泛歐泛亞陸港主樞紐優(yōu)勢(shì)，加快打造以保稅加工、保稅物流、國際貿(mào)易三大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為支撐，推動(dòng)貿(mào)易、消費(fèi)品、B2B等特色優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域加快與電子商務(wù)融合，新零售、直播電商等新業(yè)態(tài)、新模式快速發(fā)展。十年間，這條物流大通道正悄然變身為產(chǎn)業(yè)通道。
10年來，國際班列帶活一個(gè)港、再造一座城，“新城”里產(chǎn)業(yè)蓬勃生長。受益的，不僅是青白江。以本地企業(yè)需求為導(dǎo)向，成都國際班列全面滿足省市重點(diǎn)產(chǎn)能發(fā)運(yùn)需求，內(nèi)江隆昌跨境電商、攀枝花水果、樂山夾江茶葉、蒲江的獼猴桃、溫江的苗木花卉、眉山的竹藝和泡菜、九龍縣的香菇等，通過定制化國際班列出口到歐洲及東盟各地，銷售收入增長3—6倍，其中，四川特有花木品種占據(jù)歐洲85%的市場份額并取得市場定價(jià)權(quán)。
2023年3月16日，成都國際鐵路港周邊的油菜花競相綻放，春意盎然。一列列火車穿行其中，猶如“開往春天的列車”。 白桂斌 攝
開放之變
“下個(gè)月，我們要開一趟新班列!”為了這個(gè)新項(xiàng)目，四川米倉南向供應(yīng)鏈管理有限公司運(yùn)營經(jīng)理王思捷已經(jīng)忙了快一個(gè)月了。這趟新班列將采取全新的“鐵路快通”模式——從萬象出來的水果冷鏈專列抵達(dá)成都，憑提前辦理的“快速通關(guān)”，無需停留口岸另行申報(bào)并辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，可快速轉(zhuǎn)運(yùn)至莫斯科。經(jīng)成都中轉(zhuǎn)，中老班列銜接中歐班列，一條全新的亞蓉歐物流大通道由此暢行。
米倉是一家深圳企業(yè)，為何專程跑到成都國際鐵路港來做物流生意?王思捷坦言，公司瞄準(zhǔn)的，正是成都國際鐵路港的樞紐集散功能。“雖然一直做的是面向東南亞市場的中老班列物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但是在這里可以為今后拓展歐洲業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。”他透露，目前公司正抓緊開展中歐班列的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，把東盟和歐洲一南一北兩端市場串聯(lián)起來，形成一個(gè)縱跨亞歐大陸的國際物流運(yùn)輸體系，全面拓展海外市場新空間。
“這是一個(gè)完整的畫像。”成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨介紹，經(jīng)過多年建設(shè)，成都國際鐵路港已基本形成以西部陸海新通道為主，中越、中老鐵路通道為輔，南沙、黃埔等港口多點(diǎn)進(jìn)出境的南向國際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
這正是四川積極努力的方向。西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫主任、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家湯繼強(qiáng)認(rèn)為，隨著中老鐵路深入對(duì)接已運(yùn)營成熟的中歐班列，一條更大范圍聯(lián)通亞洲歐洲主要經(jīng)濟(jì)體的新亞歐大陸通道呼之欲出。
——四川開放新格局由此豁然開朗。
從一趟國際班列、一條物流通道，成長壯大為一條產(chǎn)業(yè)通道甚至是一個(gè)樞紐中心。十年前，中歐班列從成都出發(fā)，十年后，在四川全域“開花結(jié)果”：如今，省內(nèi)15個(gè)市(州)聯(lián)合設(shè)立中歐班列組貨基地，協(xié)同德陽、南充、瀘州等市二、三級(jí)物流基地推進(jìn)“干支結(jié)合、樞紐集散”組織模式，在運(yùn)輸組織、貨源集結(jié)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、政策協(xié)同等方面形成合力，共同推進(jìn)四川改革開放新高地建設(shè)。
編輯：郭成
