成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩施工現(xiàn)場。
川觀新聞記者 蘭珍
成都經(jīng)達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”)建設(shè)又有新進(jìn)展。4月20日，從成達(dá)萬高鐵公司傳來消息，當(dāng)天，全線建設(shè)難度最大的嘉陵江特大橋9號主墩施工現(xiàn)場，經(jīng)過60小時(shí)的連續(xù)澆筑，主墩承臺澆筑完成，為后續(xù)承臺施工奠定基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)5月底將實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主墩全部“出水”，將轉(zhuǎn)入水上作業(yè)階段。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋位于南充市境內(nèi)，橫跨嘉陵江，由四川路橋集團(tuán)承建，大橋全長約6225米，主跨328米，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩承臺澆筑完成。
據(jù)成達(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平介紹，此次澆筑的9號墩承臺為六邊形菱形承臺，長44.5米，寬40米，高5米，采用C40混凝土一次性澆筑成功，澆筑方量達(dá)6258.8立方米，可以填滿2.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
四川路橋成達(dá)萬高鐵工程指揮部總工程師姜林介紹，此次澆筑耗時(shí)60小時(shí)，為確保材料供應(yīng)和建設(shè)“不斷檔”，指揮部加大設(shè)備和人員投入，現(xiàn)場150名施工人員“兩班倒”作業(yè)模式;同時(shí)還運(yùn)用了地理模型分析、三維數(shù)字技術(shù)等數(shù)字化和智能化手段，模擬并實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)施工過程，既加快了施工進(jìn)度，又保證了施工安全。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是四川東出、北上的重要高鐵大通道。
圖片由成達(dá)萬高鐵公司提供
編輯：譚鵬
