近年來，隨著高鐵、飛機、網(wǎng)約車等交通方式的多元化、便利化，長途汽車客運行業(yè)市場空間受到擠壓，部分汽車客運站關閉、客運企業(yè)經(jīng)營困難?！督?jīng)濟參考報》記者調研發(fā)現(xiàn)，出行方式選擇豐富，是導致長途汽車客運行業(yè)持續(xù)“走下坡路”的重要原因。同時，部分客運企業(yè)經(jīng)營方式僵化，加之長途汽車客運的乘坐舒適度、體驗感相對較差，也造成客源流失嚴重。
因長途汽車客運價格相對較低，且在銜接立體交通、構建多元運力等方面仍發(fā)揮著一定作用，一些業(yè)內人士建議支持相關企業(yè)轉型發(fā)展、多元發(fā)展。在實踐中，一些客運企業(yè)不斷探索新的經(jīng)營模式，如開行“定制客車”、客運站“一站多用”、多站聯(lián)運等，一定程度上緩解了客運企業(yè)經(jīng)營壓力。
長途汽車客運業(yè)“走下坡路”
近日，記者登上從貴州省貴陽市金陽客車站開往貴州省長順縣的客車。令人驚訝的是，這個擁有45座的大巴，從金陽客車站發(fā)車時只有包括記者在內的2名乘客。此后，大巴先后輾轉貴陽北站、花果園、花溪等地換車、接人，最終也僅有5名乘客。這趟約100公里的旅程，以每人38元的票價計算，客運公司僅有190元的收入。
“原以為今年客運會有所回暖，但目前來看仍不樂觀。”提及長途汽車客運情況，貴州一家客運企業(yè)負責人顯得很無奈。該負責人介紹，2022年春運期間，該公司的營業(yè)收入還有1700多萬元，而今年春運僅有1400多萬元。
“2015年以來，公司的營業(yè)收入以每年約20%的速度下滑。”貴州百聯(lián)交通運輸(集團)有限公司總經(jīng)理袁東說，高峰期時，該公司共有700多輛客車，現(xiàn)在僅剩350多輛，運行線路也大幅減少。袁東介紹，2015年前后，車輛的平均上座率約80%，現(xiàn)在不到50%。“公司收入下滑，不少司機轉行開公交車、網(wǎng)約車，有的甚至外出打工。”他說。
記者調研發(fā)現(xiàn)，一些私營客運公司由于資金實力等原因，大部分車輛為私人掛靠，聘請司機駕駛。“很多司機收入按趟數(shù)計算，但有時他們一兩天才能排到一個班次。”有車主告訴記者，前些年，一家人只要有一輛大巴，不管是自己營運還是承包給他人，收入相對可觀，現(xiàn)在這種狀況已成歷史。
公開信息顯示，近年來，國內不少地方出現(xiàn)汽車客運站合并、關閉現(xiàn)象，相關客運企業(yè)持續(xù)虧損。長途汽車客運行業(yè)持續(xù)萎縮，部分從業(yè)人員轉行。
多種因素擠壓
長途汽車客運市場空間
貴州省畢節(jié)市交通運輸局運輸科負責人林靜表示，長途汽車客運行業(yè)大幅下滑原因是多方面的。“出行方式的多元化，是客運行業(yè)持續(xù)下滑的根本原因。”她說，近年來，隨著我國高鐵、飛機、私家車、網(wǎng)約車等快速發(fā)展，人們出行往往會選擇更加便捷方便的交通方式。
“長途汽車客運經(jīng)營模式的僵化，也是行業(yè)走下坡路的重要原因。”有受訪者表示，以近年來興起的網(wǎng)約車為例，其車型一般以7座以下的小型車輛為主，進出城方便，不但可以實現(xiàn)點對點、門對門服務，而且人滿就走，時間靈活。而固定班線營運的大客車，乘客需要根據(jù)發(fā)車時間買票、到車站候車，而且一般不能把乘客送到最終目的地。
速度較慢、體驗感和舒適度較差，也是長途汽車客運萎縮的主要因素。在貴州某地，記者發(fā)現(xiàn)個別縣際客車座墊上布滿污漬，窗簾也破爛不堪，體驗感較差。司機坦言，由于效益不佳，實在沒錢更換、打理。
貴州省畢節(jié)市交通運輸集團有限公司副總經(jīng)理張洋介紹，當前雖然人員流動更加頻繁，但在每天開行數(shù)十趟高鐵、擁有機場的貴州省畢節(jié)市區(qū)，長途汽車客運量仍在下滑。
“2023年以來，外出務工人員有所增加。”貴州省黔西南布依族苗族自治州安龍汽車站負責人胡程說，由于當?shù)剡€沒有火車站、機場，不少人仍然選擇乘坐客車出行。他表示，雖然目前客運有所恢復，但仍遠未達到之前水平。“與高峰期相比，營業(yè)收入仍然下滑了約40%。”
相關企業(yè)轉型發(fā)展勢在必行
受訪者表示，長途汽車客運價格較低，且在銜接立體交通、構建多元運力等方面仍發(fā)揮著作用。同時，部分乘客不會用智能手機或者攜帶大件行李，長途汽車客運依然是他們的首選。因此，為了促進長途汽車客運行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，相關企業(yè)轉型發(fā)展勢在必行。
“轉變經(jīng)營模式，提升服務意識，是客運企業(yè)轉型發(fā)展的一個重要方式。”業(yè)內人士表示，為了實現(xiàn)不同交通方式的無縫對接，有的地區(qū)將客運站搬遷、合并到高鐵站附近，實現(xiàn)不同交通方式的無縫對接，更加方便乘客出行。同時，建議相關部門支持客運企業(yè)兼并重組，支持企業(yè)進行多元化經(jīng)營。例如，貴州省畢節(jié)市交通運輸集團有限公司在經(jīng)營客運站和客運市場的同時，逐漸向公交車、出租車、駕考、旅游服務等領域擴展。
改進經(jīng)營模式、提升服務水平，也是客運行業(yè)轉型發(fā)展的重要抓手。“老百姓實現(xiàn)出家門就上車門，下車門就進廠門。”胡程說，為了服務好外出務工人員，春運期間，安龍汽車站開通農(nóng)村務工包車服務。畢節(jié)高鐵樞紐中心公路客運站探索“一站多用”，在經(jīng)營客運的同時，探索整合旅游集散中心等，以增加客運站收入。
為了擺脫經(jīng)營困境，一些客運公司開始探索拓展“定制客車”“多站聯(lián)運”“客運+旅游”“客運+就業(yè)”等業(yè)務，實現(xiàn)轉型發(fā)展、多元經(jīng)營。有受訪者認為，目前我國農(nóng)村客運市場需求仍然較大，城鄉(xiāng)間的短途客運，也是相關企業(yè)可以深耕的市場。目前，已有一些客運企業(yè)探索與物流企業(yè)合作，利用農(nóng)村客運富余運力，幫助物流企業(yè)運送快遞等貨物，實現(xiàn)“客運增收、物流降本”的雙贏。(記者 施錢貴)
編輯：郭成
