川觀新聞記者 唐子晴
4月10日凌晨，沿江高速公路(宜賓至攀枝花高速)控制性工程——位于攀枝花市的釩鈦高新區(qū)大橋主橋順利完成合龍，為后續(xù)橋面、路面等施工創(chuàng)造了有利條件。
沿江高速釩鈦高新區(qū)大橋主橋合龍現(xiàn)場。四川路橋集團(tuán)大橋工程分公司供圖
沿江高速攀寧段起于涼山州寧南縣城南側(cè)，經(jīng)寧南縣、會東縣、會理縣、鹽邊縣，止于攀枝花市仁和區(qū)，路線全長166.167公里。其中，釩鈦高新區(qū)大橋工程起于攀枝花市鹽邊縣紅格鎮(zhèn)，止于攀枝花市仁和區(qū)，全長3.535公里，最高墩身116米，是省內(nèi)第一高墩矮塔斜拉橋，也是沿江高速公路兩個控制性工程之一，由四川路橋集團(tuán)大橋工程分公司承建。
沿江高速公路釩鈦高新區(qū)大橋。四川路橋集團(tuán)大橋工程分公司供圖
釩鈦高新區(qū)大橋橫跨金沙江，主橋橋墩起于金沙江水中，該地域地質(zhì)條件差且處于高地震烈度帶，水上高墩作業(yè)極大增加了安全風(fēng)險。“項目戰(zhàn)線長、高空作業(yè)較多，為了能夠提高作業(yè)功效，加快工程進(jìn)度，項目技術(shù)團(tuán)隊對大橋的掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行了常規(guī)工藝的創(chuàng)新。”項目總工程師李東山介紹，項目施工團(tuán)隊在確保施工安全、保證工期的前提下，對傳統(tǒng)的矮塔斜拉橋掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改良，在主橋段采用無軌道掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，有效降低了施工安全風(fēng)險，提高了整體穩(wěn)定性。
俯瞰沿江高速公路釩鈦高新區(qū)大橋。四川路橋集團(tuán)大橋工程分公司供圖
主橋合龍施工面臨的另一個難題，是大溫差、高日照輻射情況下的主梁高程控制。李東山表示，提前在標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行線形及標(biāo)高監(jiān)測，及時調(diào)整立模數(shù)據(jù)，并通過預(yù)埋感應(yīng)器對橋梁整體進(jìn)行監(jiān)控，在澆筑各節(jié)段時做好測量定位工作，適時調(diào)整位置。同時，采用高精度跟蹤測量技術(shù)和“晝伏夜出”的方法，確保主橋合龍澆筑時兩端高差不超過1厘米。
沿江高速公路釩鈦高新區(qū)大橋。四川路橋集團(tuán)大橋工程分公司供圖
釩鈦高新區(qū)大橋建成后，將與攀田高速、麗攀高速高效銜接，成為西南片區(qū)高速公路網(wǎng)的核心樞紐。沿江高速預(yù)計于2025年建成通車，屆時，從攀枝花到宜賓的車程，將從10個小時縮短為5個多小時，為四川增添一條新的西向出川大道，對推動“一帶一路”建設(shè)，帶動地方交通、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和全面鄉(xiāng)村振興起著重要作用。
