川觀新聞記者 王若曄 李欣憶 唐澤文 攝影 李強
如果把全國各城市看作一個班，成都一定是那個看似“休閑”，實則暗暗努力的“準學霸”——2022年，在疫情、高溫、限電等多重嚴峻考驗下，成都GDP首超2萬億，實現(xiàn)“關(guān)鍵一躍”。
成都的新目標是，用5年時間再上一個萬億臺階，相比上一個萬億用時的8年，必須要上“加速度”。加速度從何而來?四川日報全媒體工業(yè)“燈塔”十城行的最后一站，回到成都，我們選取軌道交通產(chǎn)業(yè)為觀察樣本，探尋成都“建圈強鏈”的密碼。
圈怎么建?鏈怎么強?我們在采訪中發(fā)現(xiàn)，秘密就在“上下”和“左右”。
“鏈主”的磁吸效應(yīng)
“上下樓”集聚“上下游”
2021年底，成都正式開啟“建圈強鏈”行動，重構(gòu)新形勢下產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的“四梁八柱”。目前已確立電子信息、航空航天、醫(yī)藥健康、軌道交通、汽車產(chǎn)業(yè)等12個成都產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，并進一步細化為集成電路等26條重點產(chǎn)業(yè)鏈。
成都城市風光。華小峰/攝
軌道交通產(chǎn)業(yè)正是其中之一。2019年，成都整車系統(tǒng)本地配套率不足40%，到2022年，成都已擁有軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上下游規(guī)上工業(yè)企業(yè)160家，產(chǎn)業(yè)集聚度達60%。
城軌總裝廠房。中車成都公司供圖
3月中旬，我們來到成都新都現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，走進中車成都機車車輛有限公司(以下簡稱“中車成都公司”)。偌大的城軌總裝廠房，多列地鐵整齊陳列，工人穿行其間，忙著裝配調(diào)試。
看到記者到來，城軌分廠總裝技術(shù)室主任王天成從正在組裝的成都地鐵27號線車廂“鉆”出來，熱情介紹：“我們正在組裝的這列地鐵，從一塊塊鋁合金板到調(diào)試完成下線，要經(jīng)過車體焊接、車輛涂裝、總裝、調(diào)試等工序，需要大約80天時間。”
中車成都公司是一個“鏈主”企業(yè)，它主要負責地鐵、高鐵等的總裝，而零部件等物料依賴上游企業(yè)供貨。
中車成都公司物流中心動車城軌物料倉庫。 李強/攝
在總裝廠房對面的庫房里，記者看到，足足有3層樓高的貨架一字排開，擺滿了各種物料。大的如地鐵的“脊柱”型材，有20多米長，小的有米粒大小的螺絲，“數(shù)量很難統(tǒng)計，零部件的項目總共有3000多項。”王天成說。
這3000多項物料的本地配套率，是一個關(guān)鍵指標，可以驗證鏈主效應(yīng)是否充分發(fā)揮。
中車成都公司所在的新都區(qū)石板灘街道，以前是成片的農(nóng)田。新都區(qū)經(jīng)信局副局長劉穎當年就在這里工作，“2017年中車成都公司新都廠區(qū)正式投產(chǎn)后，軌道交通產(chǎn)業(yè)從零起步，到現(xiàn)在已經(jīng)成林成片。”劉穎說。
“我們剛來的時候，比較難的是配套問題。”中車成都公司董事長羅斌說，這些年，公司和當?shù)卣恢敝铝τ诒镜嘏涮茁实奶嵘?/p>
首先，發(fā)揮“鏈主”的磁吸效應(yīng)，帶動上下游配套企業(yè)落地。羅斌介紹，自落地新都以來，中車成都公司通過“鏈主聚鏈屬，主鏈拓輔鏈”的建圈強鏈模式，帶動了60余家配套企業(yè)、電動車組“九大核心技術(shù)和十大關(guān)鍵零部件”落地，城軌車輛本地配套率達60%以上，推動70%的成都地鐵“新都造”。
中車成都公司城軌總裝廠房一派忙碌。李強/攝
第二，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)布局的專業(yè)性，構(gòu)建低成本、高效率的產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套體系。“比較理想的狀態(tài)是，樓上樓下就是產(chǎn)業(yè)的上下游，這就要求在一定范圍內(nèi)形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作體系。”劉穎說，按照鏈主企業(yè)工藝流程需求，軌道交通產(chǎn)業(yè)園科學布局動車組造修、城軌造修、客車檢修等重點業(yè)務(wù)，以合理的空間布局促進“上下樓”就是“上下游”、左鄰右舍就是供應(yīng)鏈，讓產(chǎn)業(yè)協(xié)作更加低成本、高效率。
外引補鏈的同時，“鏈主”也在內(nèi)謀創(chuàng)新，加快向產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈高端躍升。2021年，中車成都公司聯(lián)合成都軌道集團搭建了“2025智慧型全自動行車試驗平臺”，這是國內(nèi)首個基于真車實線的綜合軌道交通裝備試驗基地。記者在試驗平臺看到，借助北斗高精度定位、列車外觀圖像檢測等系統(tǒng)，車輛外觀、能耗、關(guān)鍵性能等車輛參數(shù)一覽無余。
“這也是我們和配套企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的平臺。”試驗平臺負責人陳爭說，借助此平臺，中車成都公司聯(lián)合交控科技、卡斯柯等配套企業(yè)，共同完成了有關(guān)信號系統(tǒng)控制的科研課題，無人駕駛技術(shù)的成果已在成都地鐵孵化應(yīng)用。
“‘鏈主’企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級關(guān)聯(lián)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展。”羅斌說，中車成都公司將依托資源配置能力和協(xié)同創(chuàng)新組織動力，帶頭突破關(guān)鍵核心技術(shù)，同時帶動更多中小企業(yè)融入供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。
“鏈屬”的協(xié)作效應(yīng)
“左右廠”變?yōu)?ldquo;左右岸”
近日消息傳來，備受關(guān)注的地鐵19號線將于今年四季度開通運營，該線路45列地鐵均由“新都造”。在中車成都公司生產(chǎn)線，最后一批次地鐵列車正在進行最后調(diào)試，即將交付。
中車成都公司存車線上的地鐵19號線列車，即將交付。 中車成都公司供圖
“19號線連接成都雙流國際機場和天府國際機場，基于功能定位和客流需求，該線路使用了國內(nèi)首創(chuàng)時速160公里4A編組的市域列車，具備啟?？?、速度高、更舒適等特點。”中車成都公司城軌事業(yè)部總經(jīng)理胡彬說，列車從設(shè)計制造到裝配總成，集合了成都中車時代、成都今創(chuàng)等50余家企業(yè)的配套產(chǎn)品。
鏈屬企業(yè)怎么做到高效配套?
我們采訪時，石木路“出鏡”次數(shù)很高。南側(cè)，是“鏈主”企業(yè)中車成都公司，北側(cè)，則聚集了成都今創(chuàng)等配套企業(yè)。石木路上，源源不斷的貨車，將北側(cè)的材料設(shè)備等運往南側(cè)。
從中車成都公司出發(fā)，沿著石木路走10多分鐘，便拐進了型材供應(yīng)商成都金越交通設(shè)備有限公司(以下簡稱“金越公司”)。剛進工廠，記者就發(fā)現(xiàn)了不同之處——公司廠房的大門非常寬大。
金越公司的車間內(nèi)工人正在維修地鐵部件。李強/攝
“是的，門寬經(jīng)過專門的設(shè)計。”金越公司總工程師孫澤解釋，車間大門寬度超過8米，廠區(qū)大門寬度超過14米，可以完成22米鋁合金型材的運輸。這是因為公司90%以上的產(chǎn)品都供給了中車成都公司，廠門、廠內(nèi)的道路，都專門為配套中車成都公司而修建。
金越公司的型材用在了地鐵19號線車體的底架邊梁、車頂板等處，也是19號線的軟包座椅的供應(yīng)商。“別看我們離中車這么近，每一趟型材運輸都有專門的押送員，就是為了保證超長型材在運輸過程中的安全。”孫澤說。
類似金越公司，大部分配套公司緊密布局在中車成都公司周圍。從中車成都公司過條馬路，對面就是為地鐵19號線提供定制化防火材料的成都今創(chuàng)軌道交通設(shè)備有限公司。只需步行幾百米，就是成都中車電機公司，為19號線提供電機產(chǎn)品。
“160km/h高速度的地鐵19號線，對安全等級和技術(shù)品質(zhì)要求更高。”胡彬說，左右廠房就可整合產(chǎn)業(yè)鏈的左右岸，實現(xiàn)技術(shù)交流“零”時差，隨時可以在車間現(xiàn)場面對面交流，提高生產(chǎn)效率。
編輯：譚鵬
