川觀新聞記者 王眉靈
3月26日2時56分，經(jīng)過近3個小時的施工，在成都至自貢至宜賓高速鐵路(以下簡稱“成自宜高鐵”)成都南聯(lián)絡右線特大橋施工現(xiàn)場，最后一片長32.6米重134噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落下。至此，成自宜高鐵全線橋梁架設完成，為年內(nèi)建成通車奠定堅實基礎。
成自宜高鐵最后一片梁架設。成蘭鐵路公司 供圖
成自宜高鐵成都南聯(lián)絡右線特大橋位于成都市中心城區(qū)錦逸路附近。3月25日下午，川觀新聞記者在施工現(xiàn)場看到，最后一片梁已運抵，施工人員正在進行架梁前的準備工作;大橋緊鄰著的成渝高鐵極為繁忙，每幾分鐘就有一趟動車駛過。
“為減少對既有運營鐵路的影響，靠近成渝高鐵的5片梁，包括最后這片梁，都是在夜間架設。”在現(xiàn)場督導的中鐵八局成自二標項目經(jīng)理岳春說，架梁時間為凌晨0點至4點的鐵路“天窗時間”，夜間作業(yè)，照明有限，加上架梁高度距離地面約20米左右、屬于高空作業(yè)，需要提前做足相應準備。
成自宜高鐵最后一片梁架設。成蘭鐵路公司 供圖
在成自宜高鐵建設中，中鐵八局承擔了927孔箱梁和110榀T梁的架設任務，架設線路跨越麓山大道、成自瀘高速公路、成都第二繞城高速公路、鐵路貨運專線等多個交通要道，面臨環(huán)保要求高、施工難度大、運輸距離長等挑戰(zhàn)。
岳春介紹，既有交通要道車流量大，出于安全考慮，跨線路施工往往在鐵路“天窗時間”作業(yè)，有效施工時間有限。為確保整體進度，中鐵八局引進了施工效率、施工質(zhì)量都更高的JQSD1000型架橋機，大大提升了效率，鄰近營業(yè)線監(jiān)管施工拿下連續(xù)3天日班5孔的“好成績”。
出于環(huán)保考量，中鐵八局設置了萬安、草池兩座制梁場，以減少制梁對環(huán)境的影響和中轉(zhuǎn)。集中制梁，又帶來運距遠的難題，從制梁場出發(fā)，一片梁最遠要“走”6個小時才能抵達鋪軌區(qū)間。項目部增設了會車平臺，提升箱梁運輸能力，確保施工進度。
3月25日下午，架梁前的準備工作。王眉靈 攝
成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設計時速350公里。“全線已進入靜態(tài)驗收前各項施工沖刺階段。”成蘭鐵路有限責任公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，成自宜高鐵橋梁、路基工程完成99%，無砟軌道完成約63%，正全力推進站房內(nèi)外部裝修施工、四電工程等，預計2023年年底全線開通運營。
成自宜高鐵建成通車后，從成都到自貢僅需40分鐘，到宜賓僅1小時左右，實現(xiàn)成都核心城區(qū)與成都天府國際機場、成都都市圈與川南城市群的快速連接。成自宜高鐵還將在宜賓與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟區(qū)的時速350公里高鐵大通道具有重要意義。
編輯：譚鵬
