九綿高速建設(shè)現(xiàn)場。 (蜀道集團川高綿九公司供圖)
探訪點位：九寨溝至綿陽高速公路(九綿高速)平通段
□四川日報全媒體記者 王眉靈
“抓緊時間!”目送貨車遠去，齊小康把路障放回原位，抬頭看了眼天色后對現(xiàn)場其他工作人員說。臨側(cè)公路上，攤鋪機、壓路機轟鳴，正忙著鋪筑瀝青路面。
齊小康是中鐵十一局九綿高速路面5-1標(biāo)項目經(jīng)理。今年，包括該標(biāo)段在內(nèi)的九綿高速117公里將建成通車，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，項目團隊正抓緊一切有利時間進行路面施工。
多道工序并進，1小時鋪200米路面
路面鋪筑在九綿高速平通段的拱橋村大橋進行。其為雙向四車道雙幅路，一側(cè)路面正在進行瀝青鋪筑。遠遠地，就看到幾臺壓路機在來回壓路。
“一般路面要鋪3層，這是這一段最后一層了。”齊小康說，路面質(zhì)量好不好和瀝青的鋪筑關(guān)系密切，特別是作業(yè)時室外溫度不能低于10℃。九綿高速平通段位于山區(qū)，入冬后，氣溫下降很快，晝夜溫差大，晚上不能作業(yè)。為了確保今年順利通車，前段時間，項目配備了兩套裝備，布設(shè)兩個作業(yè)面，同時攤鋪。
說話間來到施工路段。最前方的攤鋪機正被馱著一整車瀝青料的運料車“投喂”。“吃飽”后，攤鋪機“龜速”前進，背后的管孔不斷“吐”出瀝青料，接著再被自帶的切片刮平整;幾名工人戴著口罩，跟在車后輔助施工。瀝青料很燙，攤鋪機上溫度顯示屏跳動的數(shù)字是“165℃”。
4臺壓路機也緊跟而上，前后左右來回碾壓……幾輪碾壓后，現(xiàn)場試驗員焦尹拿出設(shè)備，蹲在地上測量溫度。“散了一會兒熱，比剛倒出來的溫度低，但不能低于140℃。”
大型壓路機完成作業(yè)后，一臺更為“小巧”的壓路機駛來，對路邊的瀝青料“精修”。只見司機探出頭，緊盯腳下，操縱著機器，以“毫米級”精準(zhǔn)度駛過，原本微微上翹的邊角，變得緊實、平整。
很快，又一段嶄新路面鋪筑完成。齊小康介紹，多道工序并進，1小時能鋪180—200米。
心中有本“賬”，所有工序無縫銜接
當(dāng)天的路面鋪筑計劃是2公里。齊小康提前一天做好計劃安排，致力讓所有工序無縫銜接。
現(xiàn)在正是九綿高速沖刺年終通車目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點，鋪路、伸縮縫安裝、房建、土建等多項施工同時進行，僅平通段，每天就有六七千人同時作業(yè)，涉及8個施工單位。每項施工又有不同訴求，有的需要斷道，有的需要臨時管控……為避免影響進度，線路上以標(biāo)段為界，組建了“交叉施工群”，涉及該標(biāo)段的施工單位，在群里公布自己次日的施工界面、通行界面，避免在同一界面出現(xiàn)交叉施工。
“你看，這是今天的行車路線。”齊小康點開手機里的“交叉施工群”介紹。齊小康對行車路線尤為關(guān)心，因為路面鋪筑所用的瀝青料，全靠運料車從15公里外的拌合站運過來。“40分鐘車程，如果遇到阻斷，就會耽擱鋪路進度。”
原來，瀝青料需要在拌合站里高溫加熱到175℃—180℃，再通過車輛及時送到工點。拌合站每小時出產(chǎn)一次，20輛運料車循環(huán)往復(fù)，運送新鮮出爐的瀝青料。料來、攤鋪、壓路;再上料、攤鋪、壓路……“按目前進度，12月底，基本能完成所有路面的鋪筑!”齊小康胸有成竹。
路面鋪筑要“交賬”，還有個“堵”點——作為九綿高速控制性節(jié)點工程的邊家坪隧道還在施工，不具備交付條件。不過，前來督促進度的蜀道集團川高綿九公司平通代表處負(fù)責(zé)人鐘鳴給了齊小康一顆“定心丸”：“隧道交付時間會提前幾天，做好準(zhǔn)備!”
鐘鳴心中也有一本“賬”。他督促的不僅是路面鋪筑，還有機電、交安等工程。這些工程，有的相互交叉，有的相互銜接，前面沒做完，后面就沒法做。
“我們是倒排工期、順排工序。”鐘鳴說，按照年底通車的時間節(jié)點，每項工程、每道工序都已排出相應(yīng)節(jié)點。“一個一個節(jié)點完成，年底通車就沒問題。”(原載2023年12月10日《四川日報》)
編輯：譚鵬
