男人的天堂亚洲av无码_欧美亚洲日韩视频在线_最近2019年中文字幕_亚洲乱码中文手机在线

您现在的位置: 首頁 > 公益
千里走“大秦”看能源保供
发稿时间:2022-02-09 13:01   来源: 新華網(wǎng)

  新華社太原2月8日電 題:千里走“大秦”看能源保供

  新華社記者

  這是一趟堪稱奇觀的長達2.6公里的火車,從車頭走到車尾要半個多小時,210節(jié)黑色敞口車廂內(nèi)裝有近2萬噸煤。

  在我國煤都大同和秦皇島港之間,653公里的鐵軌上,每天有近百對這樣的火車奔跑而過,為全國20多個省份送去光明和溫暖。

  這是一條牽動人心的特殊鐵路——大秦鐵路,我國首條雙線電氣化重載運煤專線。在剛剛過去的2021年,大秦鐵路運量突破4.2億噸,再次保持了世界單條鐵路年運量最大的紀錄。

  新華社記者近日在山西大同登上了一列2萬噸重載列車,沿著千里大秦線,一路穿越燕山山脈,直奔渤海之濱,見證中國能源保供的鏗鏘奔騰之力。

  

  重載列車行駛在大秦線上(資料照片)。新華社發(fā)

  “巨龍”奔騰 帶去光和熱

  雁北大同,滴水成冰。湖東站二場,數(shù)十列重載列車集結待命。

  “二場18道73155次信號開放!”

  “司機明白!”42歲的重載司機呼長寶檢查完畢后,只見他伸直手臂,右手食指中指并攏指向前方:“綠燈,正線通過!”

  

  重載司機呼長寶在駕駛重載列車(1月20日攝)。新華社記者 柴婷 攝

  早上8點34分,這輛2萬噸重載列車緩緩開動了。

  自電煤保供以來,大秦線上600多名2萬噸重載司機就保持著平均一個月出乘9次的頻率。“電煤保供,一分鐘也耽誤不得。”呼長寶說,最緊張時,他們出勤都是小跑前進。

  面對我國電力和煤炭供應一度緊張的局面,2021年10月以來,各部門、各煤企推進煤炭保供穩(wěn)價,山西、陜西、內(nèi)蒙古等主產(chǎn)地煤炭產(chǎn)能快速釋放。以山西為例,2021年煤炭產(chǎn)量達到11.9億噸,發(fā)送電煤4356萬噸。

  而將這些電煤運往南方,大秦鐵路發(fā)揮著主力軍作用。

  中國鐵路太原局集團有限公司所轄大秦線,全長653公里,承擔著全國鐵路煤運總量的近1/5,用戶群輻射26個省、區(qū)、市,涵蓋我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業(yè)。

  2萬噸重載列車開往湖東站前,先要在各個裝車點裝煤。

  

  重載司機呼長寶駕駛重載列車前往秦皇島(1月19日攝)。新華社記者 柴婷 攝

  在晉能控股集團塔山煤礦的裝車點,39歲的集控員閆文雙眼注視著前方緩慢行進的車廂,一旦到了合適的位置,他便按壓下煤鍵,80噸精煤通過漏槽轟隆隆傾瀉而下。“精神必須高度集中才能控制好下煤位置,保證車廂不偏重。”閆文說,塔山煤礦采用自動化裝車系統(tǒng),2萬噸煤裝車用時3個多小時。

  從高空俯瞰,塔山煤礦的裝車站被長長的列車圍成一個“燈泡”形狀,工人們說,這里就是許多省份的電力來源。保供高峰時,每天有8萬噸煤從這里裝車發(fā)運,足以讓一個中型電廠運行一周時間。

  

  在塔山煤礦的裝車站,列車上的煤堆被噴灑抑塵劑(1月19日攝)。新華社記者 陳志豪 攝

  為了將這些煤早日送到全國各地,大秦鐵路24小時不間斷運營,平均每12分鐘就開出一列重載列車,是世界單條線路重載列車發(fā)運密度之最。

  “我們每天發(fā)運煤炭130萬噸左右。”湖東站站長林建民告訴記者。130萬噸煤是什么概念?以318克動力煤發(fā)一度電計算,大秦鐵路每天發(fā)運的煤炭量發(fā)電可超過40億度。

  “嗚——”對面軌道內(nèi),每隔10多分鐘便有一趟從秦皇島返回的空載列車,雙方鳴笛示警。

  負重爭先 科技綠色支撐重載

  在桑干河畔、燕山腹地,呼長寶駕馭著這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺。盡管已有10多年駕齡,但他始終認為,“653公里沒有一個地方好開”。

  10點20分左右,列車行至化稍營站。呼長寶變得更為專注,因為馬上就要進入大秦線上最具挑戰(zhàn)性的兩個路段:化稍營至涿鹿段和延慶北至茶塢段。這兩個地處燕山山脈、總長83公里的大坡,落差達1000米。

  這種復雜路況下,長達2.6公里的列車車身常常同時扭出三四條曲線、七八個起伏,車頭和車尾的高度落差超過10層樓。有時同時穿越三四個橋梁隧道,有時車尾的坡還沒下完,車頭就又開始爬坡。

  “最怕的不是拉不動,而是主控機車指令發(fā)出后,從控機車收不到指令或指令不同步。如果停不住,巨大沖力能把中間車輛擠成‘鐵餅’!”呼長寶說。

  

  重載司機呼長寶在發(fā)車前檢查列車(1月20日攝)。新華社記者 柴婷 攝

  為解決這一難題,鐵路科研團隊在大秦線先后開展了100多次試驗,將過去點到點通信傳輸創(chuàng)新研發(fā)為系統(tǒng)網(wǎng)絡通信傳輸,2萬噸重載列車的主從機車完美實現(xiàn)了“齊步走”。

  作為我國第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)和微型計算機集中調(diào)度的鐵路,大秦鐵路還實現(xiàn)了調(diào)度指揮人員對中間站接發(fā)車進路的實時監(jiān)控和控制。

  行駛到關鍵路段時,呼長寶不時會接到湖東電力機務段咨詢室打來的電話。

  “速度?41,好的。過了減壓地點了嗎?減壓速度呢?您速度再提高一點。”咨詢室內(nèi),由多位有經(jīng)驗的老司機們組成的“智囊團”實時監(jiān)控著整條線上列車運行情況,對司機進行“遠程指導”。

  “這里就像一個龐大的試驗場,幾乎每天都有創(chuàng)新成果。”這是不少重載鐵路專家的共識。隨著技術的不斷進步,大秦鐵路上開行的列車越來越重:從5000噸、1萬噸、1.5萬噸到2.1萬噸……2022年將試驗常態(tài)化開行3萬噸重載列車;年運量也從最初的2000多萬噸到上億噸,2005年突破2億噸,2007年突破3億噸,然后是4億噸,最高紀錄達到4.5億噸。

  負荷越來越重,跑得卻越來越快,各項紀錄不斷被刷新:裝車,30多秒一節(jié);速度,重車每小時80公里;制動,0.2秒同步操控;通訊,延時不超0.6秒……

  現(xiàn)在的大秦線,也是一條“綠色運輸線”。在全程653公里的鐵路線上,過去列車一過,落下一層煤。如今,在出發(fā)前,煤堆上就被噴上了抑塵劑,如“發(fā)膠”一般起到定型作用,煤塵不會逸散。

  大秦運力的提升也在一定程度上減少了碳排放。據(jù)測算,鐵路每增加1萬噸貨運量,可比公路完成同等運量節(jié)省能耗約110噸標準煤,減少二氧化碳排放約270.6噸。大秦鐵路日常運輸量達到130萬噸,相當于每天分流4萬多輛30噸載重公路運煤卡車,減少了3萬多噸的碳排放。

  11點38分,前方一趟高鐵列車飛速駛過,這里是三個“首條”鐵路的神奇交匯處:詹天佑主持修建的中國首條鐵路——京張鐵路、中國首條雙線電氣化重載運煤專線——大秦鐵路和世界上首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵。

  百年滄桑,換了人間。

  守護“大秦” 為了萬家燈火

  18點49分,列車順利抵達秦皇島柳村南站。

  210節(jié)車廂被依次拖向翻車機房,隨著車廂被碩大的翻煤機翻轉(zhuǎn)過來,車廂內(nèi)滿載的煤炭被倒進傳送帶,隨后被運往不同的貨船上。

  

  在河北省秦皇島柳村南站,裝船機在取料進行裝船作業(yè)(資料照片)。新華社發(fā)

  浩瀚海面上,一艘艘運煤船整裝待發(fā)。

  呼長寶終于能松一口氣了。他是重載司機公認的榜樣,連續(xù)9年實現(xiàn)故障“零”延時、行車“零”事故,安全值乘行駛達90萬公里。

  或許是常年行駛在路上,呼長寶并不善言辭,但內(nèi)心也有柔軟之處。尤其是春節(jié)期間,駕車行駛在無盡的鐵軌上,有時會看到道路兩旁村莊燃放的煙花,每到這時,總會有所觸動,但他不能去看,不能去想,只能專注地盯著下一個信號燈。

  重載司機是大秦鐵路上的重要崗位,但大秦線的順利運行,離不開各個工種的密切配合,離不開每一個大秦人的付出和努力。

  捅砂工,是大秦線上最細小的一個工種,在湖東電力機務段,甚至只有2個人專職從事著這項工作。

  

  在中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段整備車間,商蘭波對機車的“撒砂裝置”進行檢查維修(1月18日攝)。新華社記者 柴婷 攝

  “雖然砂子很不起眼,但要堵住了揚砂嘴和送砂管,車就沒辦法開,會影響運煤效率。”湖東電力機務段整備車間捅砂工商蘭波說,列車在啟動、上坡道時,很容易出現(xiàn)車輪打滑,這時需要司機啟動撒砂裝置,增加摩擦力,但如果砂管不暢無法下砂,嚴重時會導致列車坡停事故。

  商蘭波看上去有些“邋遢”,厚棉衣套著皮夾克,工作服上滿是油污。零下20多攝氏度的天氣里,他和徒弟手里拿著電動扳手和自制的泡沫坐墊,不停地在機車底下檢修。

  探傷工,他們笑稱自己是在給鐵軌做“CT”,但工作的環(huán)境卻不怎么舒適。每隔幾分鐘鐵軌上就會過趟車,列車呼嘯而過,探傷隊員們的臉甚至被吹得變形,但仍需要在列車駛過后快速把機器抬上鐵軌,爭取在短暫的無車時間內(nèi)檢查更多的鐵軌。

  

  湖東電力機務段咨詢室的工作人員在指揮前方的車輛(1月18日攝)。新華社記者 柴婷 攝

  湖東站是大秦鐵路的龍頭車站,2萬噸重載列車都要在這里編組、分解,始發(fā)、通過。而列車值班員則負責給這些列車“排班”,發(fā)放信號。馬世安從作為一名鐵道兵修建大秦鐵路到成為列車值班員接發(fā)列車,他在大秦線上工作了30多年。

  為了“守護”大秦,他從來沒有回重慶老家過過一次春節(jié),就連父親去世、女兒結婚,也都沒回過。明年他就要退休了,就希望能坐上重載列車親自走一趟大秦線。

  “我們每個人都像重載火車一樣,每個崗位都承載了很多壓力,每一環(huán)都是關鍵一環(huán),只要列車還在奔跑,我們就不能停歇。”馬世安說。

  

  在河北省秦皇島柳村南站的翻車機房,翻煤機將車廂內(nèi)滿載的煤炭倒進傳送帶(資料照片)。新華社發(fā)

  不能停歇,而且還要跑起來。林建民說,大秦人走路沒有慢的,遇到緊急的事情,都是跑著的。

  不久前一場暴雪襲擊大同,湖東站內(nèi)400多副道岔被及膝的大雪覆蓋,為了保證列車運行,大家不分工種,300多人出動除雪。盡管也有小鏟子,但狹窄的道岔用手刨效率最高。大家刨了一天多,才保證了整個路線的暢通,完全沒有影響運量。林建民說,他的棉鞋被雪浸濕,換了3雙,但不覺得冷,因為急,刨完一處還得趕緊跑到另一處。

  有人測算,大秦線上耽誤一分鐘,就會少運1000噸煤炭,爭分奪秒的觀念早已滲透進大秦人的血液。從秦皇島返回大同的路上,天空下起了鵝毛大雪。穿越風雪,這條鋼鐵“巨龍”一路前行,只為給更多人帶去光明和溫暖。(記者王菲菲、王勁玉、柴婷、陳志豪)

     編輯:郭成



相关新闻:
图片推荐