雙人標準化作業(yè)
取下火車輪下的“鐵鞋”
綿陽新聞網(wǎng)訊 2月8日，記者在位于江油二郎廟鎮(zhèn)的寶成線二郎廟車站看到春運的另一面：這里沒有旅客，只有被編組、解體的車輛。據(jù)了解，平均一晝夜有180余列客、貨列車從這里經(jīng)過，平均每7-9分鐘辦理一次接發(fā)列車作業(yè)。除了火車的轟鳴聲，與想象中春運期間客運辦理站人山人海的場景相比，這里卻是另一番忙碌。
春運期間，鐵路貨物運輸量不斷增加，裝載著煤炭、日用品等物資的列車開行數(shù)量也更多了，為了優(yōu)化列車編組、運輸秩序，不少列車需要在二郎廟車站進行甩掛作業(yè)，再重新編組，開往不同的方向。而完成這項工作，離不開給火車“穿針引線”的鐵路調(diào)車員們。
“30301次調(diào)車作業(yè)計劃，6+27、越站調(diào)車、高風險穿越正線；5-27，中風險、撤除防溜開30301次……”上午10時35分，一列貨物列車到達二郎廟站，調(diào)車長程志林接計劃后，向黃澤波、舒展兩位連結(jié)員進行傳達、做好作業(yè)分工后走到機車頭部，開始試機工作。
鐵路調(diào)車員主要負責貨物列車的編組和解體工作，用程志林的話說，是“鐵路蜘蛛俠”。
“5道連掛。”程志林通過無線調(diào)車燈顯設(shè)備，向司機發(fā)布指令，列車緩緩向5道停留車方向推進。“十車……五車……三車……停車”，隨著一道道指令的發(fā)送，列車穩(wěn)妥地與停留車連掛成組。
“雖然車輛由機車牽引著，但是列車是倒著開的。”連結(jié)員舒展說，列車很長，司機看不到后方的情況，他們就是司機的“眼睛”，控制列車的速度，提示停留車的位置。
列車停穩(wěn)，舒展按下防護信令，連接軟管、開啟折角塞門、撤除防溜措施。列車尾部，黃澤波立即撤除防溜措施、全列試拉。隨后，舒展與黃澤波對列尾裝置進行雙人確認，使用記錄儀對列尾安裝進行攝錄。
完成這一系列作業(yè)程序后，他們便返回待班室。
“早上9點接班，到第二天早上9點交班，在列車的編組、解體、取送作業(yè)過程中，一天要走3萬多步，平均每兩個月就要換一雙鞋。”今年第一次參與春運鐵路運輸保障的黃澤波告訴記者，調(diào)車工作苦、累、臟、險，需要全組默契配合、協(xié)同動作才能完成。“雖然艱苦，但是責任太大，行車安全無小事，馬虎不得。”
每一列滿載貨物、呼嘯而過的列車，都有調(diào)車員的勤勞和汗水。到目前為止，調(diào)車員依然是鐵路系統(tǒng)不可缺少、無可替代的工作崗位。春運期間，他們依然會按照排班準時到崗，在旅客看不見的地方，守護鐵路運輸安全。（綿陽日報社融媒體記者 尹秦/文 王勇/圖）
編輯：李志
