公開數(shù)據(jù)顯示，我國人均碳排放量約每年7噸。2020年碳阻跡完成的《大型城市居民消費低碳潛力分析》發(fā)現(xiàn)，如果在衣食住行等方面實踐低碳消費，個人年均減排潛力超過1噸，十分可觀。去年，中國在聯(lián)合國提出了中國二氧化碳排放“2030年前達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標，即“3060”目標。為早日實現(xiàn)這一目標，我國在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式調(diào)整的同時，也應努力減少個人消費碳排放，倡導低碳生活。
“3060”目標的提出也給政府和企業(yè)的低碳行動注入了新動能。半數(shù)以上的省區(qū)和直轄市的政府工作報告已提出將開展碳達峰研究。北京市的政府工作報告明確提出今年將制定碳中和時間表、路線圖。上海市的“十四五規(guī)劃”要求，確保在2025年前實現(xiàn)碳達峰。
除了政府之外，“3060”目標也使很多國內(nèi)企業(yè)對碳減排的態(tài)度出現(xiàn)明顯的變化。
以某外賣領(lǐng)軍企業(yè)為例，“3060”目標提出前，該企業(yè)并不考慮做全面的碳排查，只側(cè)重于推行具體的環(huán)保行動，比如推廣環(huán)保外賣包裝、減少一次性餐具的使用以及辦公樓宇的節(jié)能等，不太重視考核行動的減碳效果。“3060”目標提出后，該企業(yè)已在各業(yè)務板塊開展了碳核算工作，為提出企業(yè)整體達峰目標作準備。
地方政府大多通過搭建碳積分體系推動個人的低碳消費，即將生活中的低碳行為被折算為相應的積分，累積起來可用來兌換商品，比如湖北武漢推出的“碳寶包”項目。企業(yè)則大多圍繞自身主營業(yè)務，通過為消費者開發(fā)和提供低碳的服務或產(chǎn)品來促進低碳消費，比如共享出行，無一次性餐具的外賣，可回收的網(wǎng)購包裝等;一些企業(yè)將消費者低碳行為的影響可視化，調(diào)動消費者的參與積極性，增加客戶黏性，從而獲得雙贏的成果，比如螞蟻森林;還有一些企業(yè)結(jié)合自身業(yè)務，專門為消費者開發(fā)低碳行為激勵機制，比如光盤打卡的小程序。
由于運營目的不同，政府項目與企業(yè)項目的成效存在較大差異。業(yè)內(nèi)人士認為，在移動支付、共享經(jīng)濟覆蓋到生活方方面面的時代，用戶在選擇產(chǎn)品時不會以公益、低碳為出發(fā)點，而是會更多地考慮便捷性以及回報率。在這種情況下，要想讓用戶使用新產(chǎn)品，需要投入大量的用戶補貼。
政府項目由于有政府的背書，可信度更高。并且，政府項目的初衷大多與減排或改善環(huán)境相關(guān)，并不以盈利為目標。雖然在運營過程中也試圖實現(xiàn)盈利，但常常難以為繼。相比之下，企業(yè)項目也有其環(huán)保目的，但本質(zhì)上仍為企業(yè)盈利目標服務，有較為成熟的商業(yè)運行模式，能夠維持項目的可持續(xù)發(fā)展。
為發(fā)揮社會各方的優(yōu)勢，借“3060”的東風大力推動個人低碳消費，我們建議探索以公益機構(gòu)為項目發(fā)起方、企業(yè)為實際實施方、地方政府作為支持方的綜合性行動網(wǎng)絡。這個網(wǎng)絡應提供科學的碳核算標準，比如，不論是在高德或百度的平臺上，公交出行的積分方法是一樣的。此外，應鼓勵企業(yè)提供更多更便捷的低碳產(chǎn)品和服務，多方協(xié)力共同營造綠色消費環(huán)境。行動網(wǎng)絡還可以聯(lián)結(jié)關(guān)注低碳消費并愿意積極實踐的個人“先行者”，探索更多的激勵手段，鼓勵先行者帶動更多人低碳消費。(周雅婧 潘支明)
編輯：譚鵬
