在全球汽車革命的“上半場”——電動化，我們已經(jīng)占據(jù)先機。而面對決定勝負的“下半場”——智能化，我們能否乘勝追擊、穩(wěn)坐鰲頭？答案正在慢慢揭曉。
自動駕駛是全球汽車產(chǎn)業(yè)乃至科技競爭的制高點，也是人工智能的重要應用場景。錨定這一前沿賽道，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)持續(xù)加快布局，著力搶占全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)高地。
測試車輛在天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)封閉測試場內(nèi)進行自動駕駛主動安全功能測試 （２０２４年６月１４日攝） 孫凡越攝
從技術層面看，實現(xiàn)汽車全自動駕駛有單車智能和車路云協(xié)同兩種方式。單車智能方面，當前全球多個國家已實現(xiàn)Ｌ３級自動駕駛功能的前裝產(chǎn)品應用，并積極推進Ｌ４級示范應用，自動駕駛出租車、公交車、物流配送等示范項目蓬勃開展。但經(jīng)過多年技術發(fā)展和實踐驗證，人們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)單車智能路線并不能很好地滿足城市大規(guī)模自動駕駛需求，在單車智能基礎之上，通過路側設備彌補單車性能局限，利用云端協(xié)同決策提升效率并減少單車間的博弈，能實現(xiàn)多維信息的全面協(xié)同，提高安全性和可靠性，有望實現(xiàn)超越人類的自動駕駛乃至無人駕駛水平。
路線逐漸清晰，科技發(fā)達國家積極推動網(wǎng)聯(lián)化布局，車聯(lián)網(wǎng)競爭逐步加劇，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入到了技術快速創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關鍵時期。例如美國由單車智能路線逐漸轉向探討基于新一代通信技術的車路協(xié)同應用路線，提出Ｃ－Ｖ２Ｘ（一種基于蜂窩網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)通信技術）部署草案；歐洲探索智能化基礎設施對智能駕駛的支持作用，明確提出基于數(shù)字化基礎設施支撐的網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同自動駕駛（ＩＳＡＤ）。
我國也積極推動車路云一體化，從頂層設計層面高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確立了車路云一體化發(fā)展戰(zhàn)略，車路云一體化技術體系已初步搭建。近年來，國內(nèi)車路云產(chǎn)業(yè)化加速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)先行測試，確定了一批車路云一體化應用試點城市，加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程?；A設施建設方面，我國在５Ｇ網(wǎng)絡、高速公路、智慧城市等領域的投資強度與執(zhí)行效率領先全球，為車路云一體化所必需的高速、低延遲通信網(wǎng)絡及智能道路設施奠定了基礎。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國已經(jīng)發(fā)放測試牌照超過７７００張，測試里程超過１。２億公里，各地智能化路側單元（ＲＳＵ）部署超過８７００套，多地開展云控基礎平臺建設。
在現(xiàn)有基礎上繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢，仍有多項難題待解。
一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在做測試（６月１９日攝）。新華社記者 孫凡越 攝
首先，繼續(xù)攻關單車智能、車聯(lián)網(wǎng)中的底層關鍵核心技術。
在單車智能方面，面對環(huán)境感知與識別、決策與規(guī)劃、控制與執(zhí)行等多方面挑戰(zhàn)，例如如何確保車輛在復雜多變的環(huán)境中準確識別障礙物、行人和其他車輛；如何讓車輛能夠做出正確的決策并在復雜情況下規(guī)劃合理的行駛路徑；如何確保車輛能夠穩(wěn)定、精確地按照規(guī)劃路徑行駛等。
車聯(lián)網(wǎng)技術方面，面臨通信安全與隱私保護、低延遲與高可靠性通信、數(shù)據(jù)融合與共享等多方面挑戰(zhàn)，例如如何確保車輛間及車輛與基礎設施之間的通信安全，防止數(shù)據(jù)泄露和惡意攻擊；如何實現(xiàn)車輛間的即時通信，確保信息傳輸?shù)牡脱舆t和高可靠；如何有效融合和利用來自不同來源的數(shù)據(jù)（如車輛傳感器、交通設施等），并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效共享等。這些挑戰(zhàn)需要持續(xù)的技術研發(fā)和跨學科合作來解決。
8月28日，觀展者在２０２４中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會會場參觀智能駕駛汽車。新華社記者 陶亮 攝
其次，大力推動車聯(lián)網(wǎng)標準化建設。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項系統(tǒng)工程，需道路、汽車、通信等主管部門與企業(yè)采用統(tǒng)一架構協(xié)同推進。當前亟待統(tǒng)一技術架構與道路智能化基礎設施建設技術規(guī)范，提高基礎設施性能，打破各城市與示范區(qū)之間形成的信息孤島，實現(xiàn)信息跨區(qū)域互聯(lián)互通。加速車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)全國性標準建設，通過聯(lián)合研究與發(fā)布等方式強化跨產(chǎn)業(yè)標準化委員會的協(xié)同，建立健全智能網(wǎng)聯(lián)標準體系，促進國家標準、行業(yè)標準、團體標準組織間的對接，持續(xù)優(yōu)化和完善各類標準化的有效供給。同時，明確智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)安全、個人隱私保護、數(shù)據(jù)分類分級、數(shù)據(jù)確權、數(shù)據(jù)要素流通、數(shù)據(jù)交易等方面的規(guī)定。
再者，推動車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地。車聯(lián)網(wǎng)落地面臨諸多挑戰(zhàn)，其中包括基礎設施建設成本高昂、難以實現(xiàn)大規(guī)模推廣、缺乏有效的商業(yè)盈利模式等。推廣普及車路云一體化，需要探索可持續(xù)的商業(yè)模式作為支撐。只有當商業(yè)閉環(huán)形成，所有參與方都能從中獲益時，才能實現(xiàn)可持續(xù)的大面積推廣。車聯(lián)網(wǎng)落地過程中應提供多元化服務模式，包括個性化的增值服務，如遠程診斷、緊急救援、自動泊車等；為政府部門、城市規(guī)劃者等提供交通流量分析、事故預防等數(shù)據(jù)服務；基于用戶的駕駛行為提供差異化保險服務等。（記者？扈永順）
編輯：郭成
