2023年，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，邁上新臺階，中國汽車出口也再創(chuàng)新高，有效拉動了行業(yè)整體板塊快速增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次成為全球第一大汽車出口國。伴隨著中國汽車出海熱度的升高，中國的智能駕駛方案也開始走出國門，搶灘海外市場。
近日，在美股上市的中國智能科技公司億咖通（ECX）應(yīng)邀參加倫敦電動汽車公司合作伙伴共創(chuàng)大會。億咖通科技高級副總裁蔡莉莉在此次活動中透露，億咖通將助力合作伙伴加速智能化步伐，不斷支持更多車企加速出海發(fā)展。
2023年以來，文遠知行、小馬智行、馭勢科技等均在加速拓展海外業(yè)務(wù)。東吳證券判斷，當(dāng)前智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢明確，2024年將成為智駕產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展元年，同時，中國汽車品牌出口將迎來階段性拐點。
智駕方案加速出海
1月30日，科大訊飛發(fā)布的星火認知大模型V3.5迎來升級。據(jù)悉，星火V3.5在邏輯推理、語言理解、文本生成等七個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了能力提升。
星火認知大模型的升級，也讓科大訊飛推出的智能座艙在全球汽車交互領(lǐng)域取得優(yōu)勢。為了克服跨語言溝通難題，讓海外車型能夠享受到本土車型同等級的自然語音交互體驗，科大訊飛的座艙已支持26種不同語言版本。據(jù)悉，目前科大訊飛已與奇瑞、廣汽、長城等車企展開合作，助力中國車企“出海”步伐。
實際上，不止科大訊飛，伴隨著中國車企出海步伐的提速，已有越來越多的中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)在積極擁抱海外機遇。
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過去幾年間，百度Apollo、小馬智行、文遠知行、AutoX等中國智能駕駛技術(shù)公司紛紛在海外布局研發(fā)及測試項目。步入2023年，上述中國企業(yè)在海外市場的布局從研發(fā)端逐漸轉(zhuǎn)為落地應(yīng)用端。
2023年10月，小馬智行與阿聯(lián)酋阿布扎比投資局簽訂合作協(xié)議，宣布加入在馬斯達爾城建設(shè)的阿布扎比智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群。同時，小馬智行也獲準了在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。
小馬智行首席財務(wù)官王皓俊介紹稱，此次合作，將推動小馬智行在海外市場落地最新的自動駕駛技術(shù)和經(jīng)驗。
智己汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)IMAD也有意進軍海外市場。智己汽車副CTO、智能駕駛首席科學(xué)家郭輝透露道，目前，IMAD正在為技術(shù)出海做準備，感知層面已完成歐洲本地化適應(yīng)性訓(xùn)練，規(guī)劃算法已適配當(dāng)?shù)丨h(huán)境及駕駛習(xí)慣。2024年，伴隨著智己汽車首款全球戰(zhàn)略車型LS6出海，智己汽車將進一步對外釋放中國的智能駕駛技術(shù)方案，擴大在海外影響力。
奇瑞汽車旗下智能駕駛公司大卓智能也在伴隨著整車企業(yè)出海。大卓智能副總經(jīng)理高家兵表示，大卓智能已建立海外分公司，和當(dāng)?shù)睾献鞣揭黄疬M行調(diào)研，會進行當(dāng)?shù)氐湫涂蛻艉彤?dāng)?shù)芈窙r的測評和數(shù)據(jù)收集工作，通過這些數(shù)據(jù)來做算法的優(yōu)化。
此外，元戎啟行、禾賽科技、輕舟智航智能駕駛相關(guān)企業(yè)均規(guī)劃了各自的出海計劃。輕舟智航相關(guān)負責(zé)人認為，在智能汽車時代，不僅要有中國品牌，也要有中國方案。
挑戰(zhàn)不容忽視
盡管中國智能駕駛方案出海的趨勢逐步明晰，但過程中的挑戰(zhàn)仍然不能忽視。首先是基礎(chǔ)設(shè)施方面，被稱為L2+級別自動駕駛“拐杖”之一的高精度地圖，目前在海外地區(qū)還無法實現(xiàn)規(guī)?；占啊Ｍ瑫r，由于高精度地圖涉及大量的數(shù)據(jù)更新，也是海外市場監(jiān)管最為嚴苛的領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士向證券時報記者透露，囿于高精度地圖無法普及等障礙，不少出口至海外的智能駕駛汽車只能暫時發(fā)揮“閹割”版本的智駕功能。
對此，已有部分智能駕駛公司在主動適應(yīng)海外市場的需求，在技術(shù)路線上進行調(diào)整，逐步解綁對高精度地圖的依賴。
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元戎啟行副總裁及技術(shù)合伙人劉軒透露，元戎啟行發(fā)布的DeepRoute-Driver3.0智能駕駛解決方案，就已實現(xiàn)了無圖化的智能駕駛方案，該方案的落地，可以加快公司的全球化擴張進程，同時也可以在很大程度上節(jié)省技術(shù)方案出海的綜合成本。
數(shù)據(jù)合規(guī)問題是中國智駕企業(yè)出海面臨的又一座大山。以歐洲為例，除了《通用數(shù)據(jù)保護條例》外，數(shù)據(jù)治理法案、數(shù)據(jù)市場法案、數(shù)據(jù)服務(wù)法案等，均對汽車產(chǎn)品的數(shù)據(jù)合規(guī)有明確要求。對于智能汽車而言，路測的數(shù)據(jù)采集、讓渡、使用、確權(quán)等每一個環(huán)節(jié)，都需要滿足屬地的合規(guī)要求。
大卓智能CEO谷俊麗表示，海外智駕方案，必然要采用屬地化管理，根據(jù)不同國家的要求進行數(shù)據(jù)脫敏，后續(xù)通過空中下載技術(shù)（OTA）推送軟件，再逐步演進，這個過程中存在巨大的挑戰(zhàn)。
盡管挑戰(zhàn)重重，但中國智駕方案“外溢”的浪潮已不可阻擋。業(yè)內(nèi)人士判斷，這種出海趨勢，不僅有利于為中國汽車品牌的出海奠定更好的基礎(chǔ)，也利好產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，進而推動中國智能駕駛公司引領(lǐng)海外市場的標(biāo)準體系建立及完善，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
高階自動駕駛拐點將至
中國智能駕駛方案陸續(xù)走出國門的趨勢，透露出中國智能駕駛技術(shù)的整體升級。
2月4日，阿維塔汽車宣布，即日起對阿維塔12全量用戶開啟不依賴高精地圖的城區(qū)NCA，全面覆蓋全國高速、國道、省道、鄉(xiāng)道，全城主干道、輔路、支路。據(jù)悉，上述功能的實現(xiàn)，主要是因為該車輛搭載了華為研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)ADS2.0。
在此之前，華為與賽力斯聯(lián)手打造的問界M5和新M7智駕版也開始陸續(xù)進行OTA升級，可在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)不依賴于高精地圖的城區(qū)NCA高階智能駕駛。
今年1月23日，智己汽車的城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）也于年初正式推送。據(jù)悉，2024年6月，該公司將會推出無圖城市NOA。
從“有圖”到“無圖”，理想汽車、小鵬汽車等均開始押寶“無圖”智能駕駛技術(shù)路線。
據(jù)悉，2024年內(nèi)，小鵬汽車的XNGP將實現(xiàn)全國主要城市路網(wǎng)全覆蓋，并面向全球開始研發(fā)高速NGP，2025年面向全球開始研發(fā)XNGP。未來，小鵬汽車將推動端到端AI大模型全面上車，核心區(qū)域出行體驗要對標(biāo)自動駕駛公司W(wǎng)aymo。小鵬汽車董事長何小鵬判斷，2024年會是智能駕駛走向高階、全自動、全場景的元年。
方正證券分析稱，伴隨著多款智能化領(lǐng)先品牌新款車型持續(xù)推出，將帶來高階自動駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業(yè)有望持續(xù)擴容。在滲透率提升的行業(yè)趨勢下，疊加自動駕駛政策放開預(yù)期，預(yù)計高階自動駕駛在2024年有望迎來拐點。
西部證券的一則研究報告顯示，2023—2025年，中國市場中支持城市NOA功能的車型占比將分別達到36%、53%和70%，城市NOA有望催化自動駕駛迎來拐點。（記者 韓忠楠）
編輯：郭成
