8月13日，極氪在其新車發(fā)布會上推出了2025款的001、007車型，其中001車型是一年內(nèi)的第三次改款。相較之前，新款“加量還降價”，不僅提升了智能駕駛配置和車機(jī)系統(tǒng)性能，還普遍降價2萬-3萬元，引發(fā)了熱議。
極氪“一年換三代”是當(dāng)下新能源汽車市場“卷”出新高度的縮影。自2023年初特斯拉率先開啟價格戰(zhàn)以來，中國新能源汽車市場競爭激烈程度不斷升級，技術(shù)戰(zhàn)與價格戰(zhàn)讓新能源車的技術(shù)迭代周期和降價規(guī)模一再刷新紀(jì)錄。
有人感嘆，2024年是新能源車最“卷”的一年。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計(jì)，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規(guī)模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規(guī)模。
“卷”是中國新能源汽車能力提升的體現(xiàn)。自1886年現(xiàn)代意義上的汽車正式誕生以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)一直在發(fā)達(dá)國家手中，中國因起步較晚，在內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)階段無法在技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、品牌設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)掌握核心議價權(quán)，很大程度上處于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“打工者”的角色，長期以中下游的零部件組裝加工為主，沒有參與產(chǎn)業(yè)鏈上游的競爭主動權(quán)。
隨著中國新能源汽車的快速崛起，這一局面已根本改變。過去二十多年間，中國不僅建成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，還掌握了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，逐漸成為全球新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的策源地。
核心技術(shù)的突破讓中國汽車產(chǎn)業(yè)首次具備了“卷”的底氣，掌握了議程設(shè)置權(quán)。根據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年中國汽車品牌銷量排行榜上，前五名中中國品牌占據(jù)四席。新能源汽車時代，過去德日韓長期霸榜中國汽車市場的格局已被打破，中國品牌已占據(jù)舞臺中央。
在具備技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，完備的產(chǎn)業(yè)鏈與廣闊的國內(nèi)市場進(jìn)一步為新能源汽車快速迭代提供支撐，形成規(guī)模優(yōu)勢，給新能源汽車降價帶來空間。相比傳統(tǒng)燃油車“三年一中改，六年一換代”的迭代節(jié)奏，新能源車“三月一小改，一年就換代”的快速迭代和降價增配或?qū)⒊蔀槌B(tài)。
在高效迭代的新模式下，產(chǎn)品“卷”得越狠、周期越短，產(chǎn)業(yè)發(fā)展就越迅猛，消費(fèi)者得到的實(shí)惠就越多，中國在全球新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先姿態(tài)就越突出。如果說燃油車時代，中國還只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的“跟隨者”，那么新能源汽車時代，中國已成為掌握了定義權(quán)的“引領(lǐng)者”。
當(dāng)然，新能源汽車不僅要在國內(nèi)“卷”，更要走向海外。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸由整車產(chǎn)品出海走向全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的出海，包括新能源零部件、銷售渠道、物流運(yùn)輸、充電樁等在內(nèi)的汽車全生命周期價值鏈正逐漸與國際市場接軌，與新能源整車制造基地一同形成海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，帶動中國汽車工業(yè)優(yōu)勢走向全球。
新能源汽車出海，不能僅依靠整車廠單打獨(dú)斗，更要將整條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)起來，相互配合，形成一個集團(tuán)軍攻城略地的態(tài)勢，在國際市場展現(xiàn)強(qiáng)大的影響力。
從長遠(yuǎn)看，新能源汽車之“卷”的最終目的是帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，為產(chǎn)業(yè)升級乃至引領(lǐng)作出貢獻(xiàn)。 （據(jù)新華社）
