原標(biāo)題：堅持鐵、公、機(jī)“三箭齊發(fā)”，全面提升我市樞紐功能和在全國交通路網(wǎng)中的地位——
綿陽：織密立體交通網(wǎng) 鋪就群眾幸福路
綿蒼高速公路于2023年年底正式通車，總長約122公里，設(shè)計速度80公里/小時。??
高鐵飛馳穿梭，車輛川流不息，航班頻繁起降……交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶。歷經(jīng)７５載，綿陽交通運輸領(lǐng)域發(fā)生歷史性變化——交通基礎(chǔ)設(shè)施連片成網(wǎng)，人民群眾出行便捷舒適，智慧綠色發(fā)展日新月異。
快捷方便的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系為百姓創(chuàng)造了“說走就走”的出行環(huán)境，一張現(xiàn)代化、立體化高質(zhì)量綜合交通網(wǎng)在綿州大地越織越密……
從“線”到“網(wǎng)” 打通內(nèi)暢外聯(lián)交通大動脈
在位于平武縣白馬藏族鄉(xiāng)水牛家水庫段的厄哩寨隧道施工現(xiàn)場，項目負(fù)責(zé)人劉大祿頭戴安全帽，拿著手電筒，正在來回巡視，逐一檢查各個環(huán)節(jié)。
“這是九綿高速在綿陽境內(nèi)的最后一條隧道，也是九綿高速綿陽段境內(nèi)施工難度最大的隧道之一。”劉大祿介紹道，隧道開工６年來，經(jīng)過了開挖邊仰坡、掘進(jìn)等作業(yè)，目前還剩最后１００多米就能實現(xiàn)整個隧道雙幅貫通。
為何這條隧道修建時間這么長呢？該隧道為分離式特長隧道全長６０６５米，隧道巖層極為軟弱、穩(wěn)定性差，施工過程中易掉塊，開挖時易坍塌。劉大祿表示，“我們采用弱爆破與機(jī)械開挖同時向前掘進(jìn)的方式，還運用了多項專業(yè)施工技術(shù)，預(yù)計１１月下旬左右實現(xiàn)隧道全線貫通。九綿高速全線貫通后，將為高速周邊村民帶來極大的出行便利，帶動周邊的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，想到這些我們都充滿了干勁。”
而這僅是綿陽高速公路項目建設(shè)的一個縮影。２０２３年以來，綿蒼高速等４條高速公路建成通車，川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運營，綿陽境內(nèi)開通安州、高川兩個車站，進(jìn)出綿大通道擴(kuò)展至１７條。截至目前，全市高速公路規(guī)劃總里程達(dá)到１２２３公里，形成“２環(huán)９射９聯(lián)”布局，已建成１２條（段）、通車總里程達(dá)到７０９公里，成為全省首個突破７００公里的地級市，已實現(xiàn)縣縣通高速。
交通之變，在于從“線”到“網(wǎng)”的飛躍。國省道“５縱５橫”主骨架的建成，實現(xiàn)了交通干線成環(huán)成網(wǎng)。通過平武Ｇ６６５龍安至水晶改建工程等４０個國省干線項目的實施，有效提升了我市縣域內(nèi)干線通道服務(wù)水平、山區(qū)公路“生命線”抗災(zāi)能力和交通服務(wù)國防建設(shè)能力。截至目前，全市現(xiàn)有國道６條共７６９公里，省道１９條共１４２１公里。
除了“大動脈”，作為“毛細(xì)血管”的農(nóng)村公路也沒有放緩建設(shè)步伐。市交通運輸系統(tǒng)將路網(wǎng)規(guī)劃與國土空間、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鎮(zhèn)村布局規(guī)劃等相互融合、有效銜接，農(nóng)村公路串聯(lián)起村民聚居點和重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點，融入農(nóng)村產(chǎn)業(yè)、物流、環(huán)境以及特色經(jīng)濟(jì)。通過加快推進(jìn)城際通道、城鎮(zhèn)過境入口路段建設(shè)，疏通城鎮(zhèn)交通瓶頸，重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)半小時內(nèi)上高速比例達(dá)１００％。目前全市農(nóng)村公路共２.２萬公里，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級及以上公路比例達(dá)到８５％，建制村通等級路比例達(dá)到１００％，自然村組通硬化路比例達(dá)到７３％，省、部“十四五”目標(biāo)任務(wù)提前完成。
從“無”到“優(yōu)” 構(gòu)建互聯(lián)互通立體交通網(wǎng)
來到綿陽機(jī)場Ｔ２航站樓，不少旅客正在排隊辦理乘機(jī)業(yè)務(wù)。站在樓前，綿陽機(jī)場（集團(tuán)）有限公司黨委委員、副總經(jīng)理余澤林感慨萬千，“我是１９９９年來綿陽機(jī)場工作的，那時跑道和Ｔ１航站樓都才開始修建，算是見證了機(jī)場的從無到有，再到優(yōu)的歷程。”
最讓他記憶深刻的是，２００１年綿陽機(jī)場第一次接受中國民航總局飛行校驗中心對機(jī)場導(dǎo)航系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、航管通信系統(tǒng)進(jìn)行了投產(chǎn)前的飛行校飛。“當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)降落在我們的停機(jī)坪上，我的心里十分激動，這是綿陽機(jī)場歷史性的一幕。在接下來的幾個月，機(jī)場通過嚴(yán)格驗收，實現(xiàn)通航。”
年綿陽機(jī)場年旅客吞吐量實現(xiàn)１００萬人次，２０１６年突破２００萬人次，２０１７年突破３００萬人次，２０１９年突破４００萬人次……這一連串?dāng)?shù)據(jù)的背后，是綿陽機(jī)場全員上下一心，共同努力的成績。余澤林說，“目前，綿陽機(jī)場貨運綜合樓、Ｔ２航站樓相繼建成運營，年旅客吞吐量位列全省地級市第１位，作為機(jī)場的一員我非常自豪。”
下一步，綿陽機(jī)場將與成都雙流和天府兩個機(jī)場按照“主動融入、差異發(fā)展、協(xié)同互補(bǔ)”的戰(zhàn)略思維，緊緊抓住綿九高速通車的契機(jī)，加快打造“入川航空旅游新通道”，與成都兩個機(jī)場共同構(gòu)建成都平原城市群多機(jī)場體系，全力建設(shè)成為“成渝世界級機(jī)場群骨干機(jī)場”，為綿陽社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
出行便利、物流發(fā)達(dá)，是群眾對美好生活向往的最樸素愿望。２０１４年，成綿樂城際鐵路開通運營；２０１７年，西成客專正式通車，青蓮、江油北站新建啟用，鐵路從普速時代跨進(jìn)了高鐵時代。成蘭鐵路加快推進(jìn)，綿遂鐵路啟動建設(shè)，“十”字高速鐵路骨架正加快構(gòu)建。伴隨著中歐班列常態(tài)化、高頻次開行，鐵路積極助力綿陽深度融入“一帶一路”和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，全市鐵路旅客發(fā)送量也在逐年遞增。
一條條公路、鐵路，一座座橋梁、隧道，一個個機(jī)場、碼頭……它們見證著綿陽的歷史變遷，詮釋著綿陽交通的發(fā)展歷程。
鐵、公、機(jī)“三箭齊發(fā)”，全面提升綿陽樞紐功能和在全國交通路網(wǎng)中的地位，全面對接綿陽周邊地市，融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，銜接長江上中游城市群交通圈，實現(xiàn)公、鐵、機(jī)順暢聯(lián)運。
放眼未來，綿陽將進(jìn)一步完善對外開放綜合運輸通道、構(gòu)建互聯(lián)互通的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)集約高效的綜合交通樞紐體系、推進(jìn)綜合立體交通統(tǒng)籌融合發(fā)展。此外，將著力建設(shè)安全可靠的平安交通體系、創(chuàng)新融合的智慧交通體系和環(huán)保集約的綠色交通體系，推進(jìn)我市綜合立體交通高質(zhì)量發(fā)展。（周銳 記者 唐舒琪 宋德平 文／圖）
編輯：郭成
