宜賓臨港長江公鐵大橋車內(nèi)視角。
四川在線記者 王眉靈 陳俊伶 攝影 李強(qiáng)
四川首條新建時(shí)速350公里高鐵來了!12月26日，成自宜高鐵將開通運(yùn)行，以全新時(shí)速串起成都都市圈和川南城市群。
這條新的大動(dòng)脈上有諸多創(chuàng)新：自主研制的全國直徑最大土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、銜接西部最大的國際航空樞紐并實(shí)現(xiàn)“空鐵一體”、世界首座公路和高速鐵路平層合建橋梁……它是怎么建成的?開通前夕，四川在線記者走訪了設(shè)計(jì)者、建設(shè)者。
車站布設(shè)充分銜接地方，初步設(shè)計(jì)歷經(jīng)4次批復(fù)
“你看，它從成都東出來后，在這里拐了個(gè)彎。”中鐵二院成自項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人牛建青拿出成自宜高鐵的路線走向圖，可以看到，成自宜高鐵從起點(diǎn)成都東站引出后，向東南方向行進(jìn)，劃出一個(gè)勺形的弧線，再向東而行，經(jīng)過天府機(jī)場(chǎng)后，一條直線直奔川南城市。
成自宜高鐵走向示意圖。
天府站——成都鐵路樞紐規(guī)劃中“三主三輔”客運(yùn)布局的三座主站房之一，就在這個(gè)弧線上。這也讓成自宜高鐵在成都境內(nèi)串起了成都東、天府站兩大鐵路主樞紐，并連接成都天府國際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)9種交通方式的無縫銜接，交通大動(dòng)脈功能極為凸顯。
“成自宜高鐵還是一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。”牛建青說，它行經(jīng)的成都、資陽、內(nèi)江、自貢、宜賓，都是川內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的市。要發(fā)揮高鐵對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，車站設(shè)置很關(guān)鍵，高鐵車站的選點(diǎn)，既要靠近城市，又不能距離太近、避免切割城市發(fā)展空間，既要考慮工程合理性，又要考慮發(fā)展規(guī)劃、預(yù)留空間等。
由于涉及城市多，初步設(shè)計(jì)并非一次性確定，前后共分為了4次批復(fù)。比如，位于成都境內(nèi)的三岔湖站就是根據(jù)東部新區(qū)發(fā)展規(guī)劃增加的，2020年底取得批復(fù)。
創(chuàng)新護(hù)航，建成最高運(yùn)營時(shí)速高鐵
350公里時(shí)速，是目前中國高鐵運(yùn)營最高速。建設(shè)一條時(shí)速350公里高鐵，意味著設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)、建設(shè)難度更大。在這條“新動(dòng)脈”上，誕生了諸多創(chuàng)新。
列車從成都東出發(fā)后僅1分鐘，就進(jìn)入錦繡隧道，這是全線唯一一個(gè)位于市區(qū)的隧道，以30‰的坡度實(shí)現(xiàn)了在市區(qū)的穿越。
“隧道上方有成渝高鐵、新成昆線和很多城市道路，從下方穿過要確保這些交通干道的安全，必須嚴(yán)控沉降。”中鐵十四局成自宜高鐵指揮部總工程師牟君華回憶，為安全快速推進(jìn)錦繡隧道工程建設(shè)，蜀道集團(tuán)、成蘭鐵路公司聯(lián)合中鐵二院、中鐵十四局等參建單位共同研制了我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”。施工過程中，隧道最大埋深達(dá)60米，相當(dāng)于20層高樓，管片接縫壓力大，建設(shè)者們又創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，確保接縫防水效果“滴水不漏”。
成自宜高鐵通過的資中、威遠(yuǎn)等地采空區(qū)較多，為確保運(yùn)營安全，路線走向盡量避開采空區(qū)，也由此誕生了全線最長隧道——長達(dá)13.4公里的白云山隧道。“白云山隧道下穿了7座水庫。”中鐵十二局成自宜高鐵指揮部安全總監(jiān)趙凱說，為了確保安全通過，建設(shè)中采用大型機(jī)械化配套施工，配置應(yīng)用了三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝機(jī)、二襯智能臺(tái)車等全機(jī)械化配套施工設(shè)備，機(jī)械化率達(dá)到了80%左右。
宜賓臨港長江公鐵大橋是世界首座公路和高速鐵路平層合建橋，世界級(jí)工程也意味著世界級(jí)難度。“比如，我們承建的北岸水下基礎(chǔ)，有66根直徑2.5米的樁基，2.2萬立方米的承臺(tái)，是長江上游最大體量的水下基礎(chǔ)，不同季節(jié)橋位處的水位差接近20米。”蜀道集團(tuán)四川路橋宜賓臨港長江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理張凱說，為了破解這一難題，建設(shè)獨(dú)創(chuàng)了“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰，在這座大橋上，項(xiàng)目部已經(jīng)獲得了21個(gè)專利。
建設(shè)創(chuàng)新，運(yùn)營安全也在創(chuàng)新。中鐵二院自宜項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人楊名介紹，為確保運(yùn)營安全，全線公路上跨鐵路的位置均安裝了異物侵限裝置，一旦有異物侵入鐵路線，列車將立即收到提示剎車。宜賓臨港長江公鐵大橋更采用了防眩、降噪、防撞、周界入侵監(jiān)測(cè)為一體的綜合防護(hù)體系，為國內(nèi)外首創(chuàng)。
綠色高鐵，保護(hù)長江上游生態(tài)
“綠水青山就是金山銀山”，作為一條踐行綠色理念的鐵路，成自宜高鐵上的生態(tài)元素也不少。
細(xì)心的旅客可以發(fā)現(xiàn)，從成都東發(fā)出、進(jìn)入錦繡隧道的路上，安裝了全封閉的棚門，像一個(gè)棚洞，把鐵路線包圍了起來。“這是降噪用的。”牛建青說，這一段路位于市區(qū)，途經(jīng)幾個(gè)居民小區(qū)，設(shè)置了長157米、高9米的聲屏障，以降低噪音。
跨長江的宜賓臨港長江公鐵大橋，從2014年謀建之初，就把對(duì)長江珍稀魚類的影響，作為了橋位選點(diǎn)的首要考量。“我們最初做了8個(gè)橋位方案。”中鐵二院自宜項(xiàng)目橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李秀華回憶，最終選定的橋位距離魚類產(chǎn)卵區(qū)在1公里以上。為了避免江中橋墩多，帶來建設(shè)以及運(yùn)營對(duì)長江魚類生態(tài)的持續(xù)影響，采用了主跨522米的設(shè)計(jì)，一跨跨過長江，這也讓大橋成為了世界上主跨最長的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
大橋還做了雨污水收集系統(tǒng)，當(dāng)降雨或橋上有污染物傾瀉，水流會(huì)被收集到管道中，進(jìn)入設(shè)于岸邊的污水處理池，避免了污水直排入江。
編輯：譚鵬
