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蓄勢起航暢通“天空之路”——我國首個專業(yè)貨運樞紐機場正式投運
发稿时间:2022-07-18 10:51   来源: 新華網(wǎng)

  新華社武漢7月17日電 題:蓄勢起航暢通“天空之路”——我國首個專業(yè)貨運樞紐機場正式投運

  新華社記者

  “鄂州花湖機場正式投運!”

  17日,湖北鄂州,一架順豐全貨機騰空而起。

  我國首個專業(yè)貨運樞紐機場,從一紙藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

  攻堅克難推開“空中大門”

  

 

  圖為7月17日上午在鄂州花湖機場降落的順豐航空全貨機。新華社記者肖藝九 攝

  即使已經(jīng)在腦海中預(yù)演了無數(shù)遍,潘樂還是早早來到機場,作為湖北國際物流機場有限公司信息技術(shù)部主管,他期盼新機場“起航”這一刻已經(jīng)太久。

  11時36分許,機場跑道上,一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴,滑行、加速、起飛,直沖云霄,目的地深圳,這標志著新機場正式投運。

  長江中游南岸,鄂州燕磯江段。從2014年初步謀劃到2022年建成投運,鄂州花湖機場建設(shè)歷時8年。

  “為讓機場盡早落地,我們優(yōu)化審批服務(wù),壓縮審批時限。”鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會主任尹俊武回憶,原本需要一年半時間辦理的建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證等20個證件,只用了半年。

  機場從項目可研批復(fù)到投運用時42個月,機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月,機場轉(zhuǎn)運中心完成鋼結(jié)構(gòu)吊裝僅用6個月……“施工高峰期,進機場的路幾乎每周都在變,因為施工速度太快了。”全程參與機場建設(shè)的潘樂說。

  

 

  圖為6月27日拍攝的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九 攝

  2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起,不只是要求建設(shè)速度,更有對質(zhì)量的精細追求:場道工程“零返工”。

  “利用BIM(建筑模型信息化)技術(shù),取代依靠二維圖紙施工的傳統(tǒng)模式,很多問題早在設(shè)計階段就被解決了。”潘樂說。

  線上提前預(yù)演,線下精準施工。在實體機場建成之前,一個數(shù)字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序中用4000萬個構(gòu)件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型,數(shù)據(jù)量高達150G,細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設(shè)計圖中精準呈現(xiàn)。

  科技賦能打造“智慧航道”

  當飛機進入機位后,升降平臺車如同算好時間一樣來到飛機旁,自動完成升降對接;待貨物被運送到地面后,看上去結(jié)構(gòu)簡單的平板車已經(jīng)行駛到平臺車前就位……未來,這一幕將在新機場成為常態(tài)。

  參與制定3項民航標準,申報專利、著作權(quán)70余項……鄂州花湖機場建設(shè)于我國民航業(yè)大力推進智慧機場之時,它在智能化方面的探索實踐備受矚目。

  走進新機場,干凈整潔的跑道底下大有文章。

  “跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米,均至少有一個傳感神經(jīng)元,共埋設(shè)了5萬多個傳感器,實現(xiàn)機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學(xué)光纖傳感技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)國家工程研究中心研究員李盛說。

  相比傳統(tǒng)跑道的健康狀態(tài)“后知后覺”,新機場跑道下面的傳感器能夠捕捉飛機滑行產(chǎn)生的振動波形,對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行判定,同時也能感知到跑道上運行的物體,從而實現(xiàn)監(jiān)控跑道入侵、記錄運行軌跡等功能。

  

 

  圖為6月27日拍攝的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九 攝

  登上空管塔臺,近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心呈“工”字形出現(xiàn)在眼前。作為“多式聯(lián)運”的核心,新機場97%的貨物將在這里進行轉(zhuǎn)運分揀,并實現(xiàn)無人化作業(yè)。

  順豐集團湖北樞紐項目副總經(jīng)理張浩說,轉(zhuǎn)運中心投用后,輸送設(shè)備總長約52公里,設(shè)備總量超過2.3萬臺,近期規(guī)劃產(chǎn)能每小時28萬件,遠期規(guī)劃每小時116萬件。

  蓄勢起航暢通“天空之路”

  從機場看遠處,1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nèi)的多個城市群。

  從遠處看機場,百公里外便是武漢天河機場,數(shù)十公里內(nèi)有三江港、楊葉港等眾多港口碼頭,以及高速鐵路和多條高速公路。

  這個機場以全貨機航線為主、客運航線為輔。新機場已瞄準構(gòu)建覆蓋國內(nèi)主要城市、全球主要貿(mào)易伙伴的軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)。

  今年,機場將逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線,鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。

  投運,只是起點。

  展開機場未來的“航線圖”:到2025年,將開通國際貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右,貨郵吞吐量達到245萬噸。

  尹俊武說,圍繞新機場正在建設(shè)的鄂州空港綜保區(qū)和湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的聯(lián)動創(chuàng)新區(qū),已經(jīng)吸引來自世界的目光,“日郵物流樞紐中心等項目已簽約,德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛紛與我們對接。”

  探路長空,鄂州花湖機場靜待四海賓朋。

  編輯:譚鵬



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