3月30日
在經(jīng)過(guò)連續(xù)中跨合龍段砼澆筑作業(yè)后
九綿高速公路LJ22合同段
平武涪江特大橋主橋
順利實(shí)現(xiàn)雙向合龍
為實(shí)現(xiàn)大橋主體完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
據(jù)悉，平武涪江特大橋是九綿高速全線重點(diǎn)控制性工程之一，全長(zhǎng)1771米，墩高92.5米，主橋跨度為85米+160米+160米+85米，總高度為102.5米，跨度和高度均為九綿高速全線之最。
大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用分幅式單箱單室結(jié)構(gòu)，主梁段采用標(biāo)準(zhǔn)段及合龍段掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，單副掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對(duì)節(jié)段，波形鋼腹板總重2127噸。
九綿高速平武段LJ22標(biāo)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹：“涪江特大橋開建的時(shí)候，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨度最大一個(gè)連續(xù)剛構(gòu)波形鋼腹板橋，主跨是采用了波形鋼腹板代替的原有的混凝土結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)上減輕了自重。”
據(jù)悉，波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)是一種新型鋼——混組合結(jié)構(gòu)，抗拉強(qiáng)度高，彈性模量高，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，上部結(jié)構(gòu)重量更輕，有效減少了下部構(gòu)造工程量，提高了橋梁結(jié)構(gòu)整體抗震性，徹底解決了傳統(tǒng)混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價(jià)低、耐久性好、全壽命周期經(jīng)濟(jì)效益高、造型優(yōu)美、低碳節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。
九綿高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G8513的重要組成部分，同時(shí)也是交通運(yùn)輸部確定的綠色公路示范項(xiàng)目，路線全長(zhǎng)約244.69公里，起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽(yáng)市游仙區(qū)張家坪，九綿高速是連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高速公路南北大通道，全線建成通車后，成都到九寨溝的時(shí)間將由目前的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，極大提升沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展。
(綿報(bào)融媒記者 任露瀟/文 視覺綿陽(yáng) 胡宇/圖)
編輯：郭成
