九綿高速LJ22合同段
綿陽(yáng)新聞網(wǎng)訊 高達(dá)百米的巨大墩柱、一橋飛跨涪江兩岸的巨型連續(xù)剛構(gòu)大橋、層層疊加環(huán)繞的匝道、呆萌可愛(ài)的“大熊貓”出入口……這里就是九綿高速關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程之一——由中交二航局負(fù)責(zé)建設(shè)的LJ22合同段。
10月4日，記者來(lái)到九綿高速LJ22合同段，一下車(chē)就看見(jiàn)山頭上密密麻麻的墩柱拔地而起;由一節(jié)節(jié)預(yù)制T梁組成的橋面已經(jīng)成型，接續(xù)在空中進(jìn)行螺旋式的環(huán)繞，將匝道的高度從地面抬升至數(shù)十米高;碩大的山頭被高速匝道包圍;而剛剛鋪就不久的柏油路面也與遠(yuǎn)處岱青的山色渾然一體，甚至連路面上的安全標(biāo)識(shí)線也格外清晰。
山谷中回蕩著工程機(jī)械的轟鳴聲。在經(jīng)過(guò)了測(cè)體溫、查看行程碼、健康碼、登記等一系列的手續(xù)后，記者來(lái)到一處預(yù)制T梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在統(tǒng)一指揮下操縱架橋機(jī)，共同協(xié)作將一榀長(zhǎng)近40米、重達(dá)10余噸的預(yù)制T梁安放到預(yù)定位置。中交二航局九綿高速LJ22合同段副總工程師周勇向記者介紹：“在高達(dá)數(shù)十米的高空中架設(shè)預(yù)制T梁，需要克服橫風(fēng)等不良天氣因素影響，還必須保證將每一個(gè)孔洞都準(zhǔn)確無(wú)誤地對(duì)準(zhǔn)再下放，這樣的施工難度就好比在狂風(fēng)中穿針引線，十分困難。”
事實(shí)上，九綿高速LJ22合同段面臨的困難遠(yuǎn)不止這些。據(jù)悉，LJ22合同段地處平武縣龍安鎮(zhèn)境內(nèi)，線路大致呈“S”形斜跨在涪江兩岸。主要結(jié)構(gòu)物有雷家山大橋、平武互通(含9座匝道橋梁)、平武涪江特大橋、中林山大橋、母家山大橋、五里坡特長(zhǎng)隧道，主線橋隧占比達(dá)88.6%，為九綿高速全線建設(shè)難度最大的合同段之一。圍巖等級(jí)復(fù)雜、流砂層和流泥層等不良地質(zhì)以及難以預(yù)測(cè)的惡劣天氣情況都成為了施工過(guò)程中的“攔路虎”。
“面對(duì)艱巨的建設(shè)任務(wù)，我們中交二航局LJ22合同段項(xiàng)目全體施工人員沒(méi)有選擇的余地，只有拿出‘拼’的勇氣和‘干’的決心，用實(shí)際行動(dòng)來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。”周勇說(shuō)，為了搶抓進(jìn)度，項(xiàng)目部全體施工人員都放棄了國(guó)慶休假，統(tǒng)一留在工地上過(guò)節(jié)。同時(shí)，為了克服疫情對(duì)施工的影響，一直以來(lái)，合同段都嚴(yán)格實(shí)行了“防疫泡泡”管理模式，即以企業(yè)為最小的防疫單元，原則上施工人員不與外界接觸，外界人員也不能進(jìn)入施工區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)在疫情期間繼續(xù)進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。
通過(guò)廣大施工人員的不懈努力，九綿高速LJ22合同段也迎來(lái)了可喜的變化：9月26日，隨著最后一榀T梁精準(zhǔn)放置到位，標(biāo)志著九綿高速LJ22合同段涪江特大橋主體工程建設(shè)全面完成。大橋順利貫通，也為九綿高速實(shí)現(xiàn)2023年全線貫通及廣平高速年底通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“不論是面對(duì)突如其來(lái)的疫情，還是各種復(fù)雜的地質(zhì)條件，我相信在廣大施工人員的齊心協(xié)力下，再大的困難我們都能克服。”周勇說(shuō)，在后續(xù)施工過(guò)程中，他們還將抓緊時(shí)間進(jìn)行橋面附屬及橋面鋪裝施工，預(yù)計(jì)在11月中旬完成橋面附屬施工，最后由路面單位進(jìn)行橋面鋪裝。(綿報(bào)融媒記者 任露瀟 文/圖)
編輯：譚鵬 校對(duì)：李志 審核：劉益
