綿陽新聞網訊 立秋過后，雖然“秋老虎”和降雨天氣交替而來，卻絲毫沒有影響到高速公路建設者的工作熱情。連日來，記者在九綿高速、廣平高速多個標段看見，一座座高大雄偉的墩柱挺立在青山兩岸間，一臺臺“鋼鐵猛獸”托運著數(shù)十噸重的預制T梁懸走其間，形如蛟龍般的高速公路正在大山深處展開姿態(tài)，九綿、廣平高速不少標段已進入主體收尾階段。
在木座藏族鄉(xiāng)境內的九綿高速LJ18標段，面對炎熱的天氣，工人們無懼“烤”驗，忙著為成型的T梁做最后養(yǎng)護工作。“我們整個工程進度比較穩(wěn)定，隧道、橋梁主體施工都已完成。目前的重點是澆筑與架設預制T梁，也只剩100余片的施工任務，整個標段主體工程進入全面收尾階段。”據(jù)九綿高速LJ18合同段相關負責人介紹，截至目前，該標段建設任務已完成98.2%，預計10月底完成所有工程任務。
與此同時，位于龍安鎮(zhèn)境內的平武涪江特大橋也在加緊建設中。在涪江特大橋閘道引橋施工現(xiàn)場，一臺長達數(shù)十米的架橋機正緩慢地延伸著它的“手臂”，當其穩(wěn)穩(wěn)地支撐在早已建好的橋墩上時，身后的T梁便會被慢慢抬起運送過來，直到準確安放到預定位置?，F(xiàn)場施工人員告訴記者：“高速公路T梁架設是一件非常講究精確性的工作，不能有絲毫偏差。高溫下，施工人員本身在生理和心理上也備受考驗，在這樣的條件下做到精準施工作業(yè)，保證施工質量和安全，對誰都是一場挑戰(zhàn)。”
平武涪江特大橋全長1771米，是九綿高速全線最長的跨江橋梁。“由于施工難度大，墩身采用液壓爬模工藝施工，波形鋼腹板連續(xù)剛構梁運用同步掛籃懸臂澆筑。”據(jù)該項目部相關負責人介紹，涪江特大橋主橋目前正在進行第13個節(jié)段施工，預計11月底實現(xiàn)合龍。
在廣平高速大栗樹隧道施工現(xiàn)場，洞內的渾濁空氣通過兩根巨大的排風管源源不斷抽排出來，為洞內施工營造良好的通風環(huán)境。在距離大栗樹隧道不遠處，高村互通匝道橋形狀漸顯。大栗樹隧道和高村互通匝道同屬位于高村鄉(xiāng)的廣平高速TJ13標段。據(jù)該標段相關負責人介紹，目前，標段項目已完成總進度超過80%，控制性工程大栗樹隧道已完成單洞掘進2.9千米，累計掘進全長85%；橋梁下部結構全部完成，T梁預制總數(shù)237榀、已預制216榀，架設安裝192榀，累計完成81%。
平武立足得天獨厚的自然資源，大力推進“全域旅游”發(fā)展戰(zhàn)略。而發(fā)展旅游業(yè)，基礎設施尤其是交通設施的上檔升級刻不容緩。為此，平武加大投入力度，完善和改造通往各生態(tài)旅游區(qū)的道路，九綿高速、廣平高速兩條高速公路建成后，將充分實現(xiàn)交旅融合，串聯(lián)起平通梅林、水田“鴿子花”、報恩寺、白馬王朗等旅游景點，形成九環(huán)東線上耀眼的“旅游珠鏈”。同時，隨著路網的升級，平武將融入綿陽城區(qū)“1小時經濟圈”，帶動當?shù)亟洕焖侔l(fā)展。
“我們修建的是民生路、發(fā)展路，更要打造旅游路、產業(yè)路。”平武縣高速公路指揮部辦公室相關負責人表示，為保證工程進度，九綿、廣平兩條高速公路項目采取“大軍團”協(xié)同作戰(zhàn)模式，由平武縣高速公路指揮部及縣路網建設服務中心為工程建設提供全方位的高效管理和協(xié)調服務。同時，平武還在加大穩(wěn)崗力度、強化精準對接、加強對外聯(lián)系等方面出臺相應措施，最大程度確保建設企業(yè)全力以赴投入工程建設。（綿陽日報社融媒體記者 任露瀟）
編輯：李志
