近來有不少乘客反映，通過網(wǎng)約車平臺(tái)打車，價(jià)格越來越貴了。記者在調(diào)查這一現(xiàn)象時(shí)，多位網(wǎng)約車司機(jī)表示，網(wǎng)約車平臺(tái)確實(shí)有各種隱形維護(hù)、服務(wù)費(fèi)用，平臺(tái)服務(wù)費(fèi)(抽成)理所應(yīng)當(dāng)，但最近網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成比例，明顯越來越高，少則20％-25％，經(jīng)常會(huì)在35％左右，有的甚至達(dá)到50％。（新華社）
網(wǎng)約車收費(fèi)一路上漲，這其實(shí)是早可預(yù)見的，并且客觀來說，也是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。在經(jīng)歷過深度的洗牌重組之后，網(wǎng)約車行業(yè)正式進(jìn)入高集中度的寡頭時(shí)代，頭部平臺(tái)擁有了絕對(duì)的定價(jià)權(quán)與博弈優(yōu)勢(shì)。與之相對(duì)的，乘客、司機(jī)等，自然只能成為結(jié)果的被動(dòng)接受者。
如今的情況是，乘客抱怨打車貴，司機(jī)吐槽收入低。這種不滿情緒，很大程度上是源于“沒有對(duì)比就沒有傷害”。遙想當(dāng)年，燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)如火如荼，乘客白菜價(jià)打車，司機(jī)拿補(bǔ)貼賺得盆滿缽滿……資本天然逐利，并且精于算計(jì)。當(dāng)年燒掉的錢，當(dāng)然是要想辦法賺回來的。在數(shù)年的布局之后，網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)盈虧平衡之后，迅速開始進(jìn)入盈利周期。未來，唯一存疑的，只是在于平臺(tái)到底是賺取合理利潤(rùn)還是暴利？
網(wǎng)約車打車越來越貴，本身并不是問題。常識(shí)是，一個(gè)“有利可圖”的生意，才是健康的、可持續(xù)的。真正的問題，其實(shí)還是平臺(tái)“定費(fèi)”的不規(guī)范、不透明，這對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的負(fù)面影響尤其大。一般而言，乘客打車系統(tǒng)都會(huì)給出個(gè)大致的明碼標(biāo)價(jià)，這給了消費(fèi)者自由選擇、自主決定的機(jī)會(huì)。與之相較，平臺(tái)收取司機(jī)的抽成，卻往往是含糊的、不確定的，這勢(shì)必會(huì)大大妨礙司機(jī)的理性決策。
乘客要是覺得打車估價(jià)貴了，完全可以取消訂單，選擇其他出行方式。而司機(jī)則不然，他們就算覺得抽成高了、收入少了，也不能馬上就退出不干了。很多專職的網(wǎng)約車司機(jī)，他們改行重新找工作的成本是很高的。所謂“困在系統(tǒng)里”，絕非虛言。不透明、不規(guī)律的抽成比例，很可能給人造成誤解，引得新司機(jī)入坑，這相當(dāng)于是以信息誤導(dǎo)傷害了特定群體的自主擇業(yè)權(quán)。
網(wǎng)約車抽成比例，算不上是事關(guān)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)機(jī)密。平臺(tái)對(duì)此遮遮掩掩，終究損人，未必能利己。（蔣璟璟）
