這是西藏林芝境內(nèi)的多布特大橋(2019年10月29日攝,無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 普布扎西 攝
新華社拉薩4月26日電 題:從唐蕃古道到川藏鐵路——透視進(jìn)藏“天路”千年之變
新華社記者劉洪明
4月下旬,拉薩至林芝鐵路全線施工緊張忙碌。林芝火車(chē)站正進(jìn)行站房?jī)?nèi)外墻裝飾;拉薩火車(chē)站機(jī)輛整備基地改造現(xiàn)場(chǎng),工人們正在鋪設(shè)道岔連接線路處枕木等。
作為川藏鐵路的組成部分,拉林鐵路今年4月已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段,將于今年7月1日前通車(chē)運(yùn)營(yíng),屆時(shí)往返兩市的時(shí)間將從5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)左右。
2020年11月8日,川藏鐵路(雅安至林芝段)開(kāi)工建設(shè),新建正線長(zhǎng)度1011公里,30公里以上隧道有6座,超過(guò)100米的高橋有9座,修建難度之大世所罕見(jiàn)。
川藏鐵路建成后,將為西藏再添一條“大動(dòng)脈”。2006年7月1日建成并全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路,結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。這是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最,使西藏徹底擺脫了和內(nèi)地的時(shí)空阻隔。雪域高原迎來(lái)了鐵路時(shí)代。
莫說(shuō)鐵路,70年前的舊西藏就連一條能通汽車(chē)的路也沒(méi)有,一切運(yùn)輸靠人背畜馱?,F(xiàn)在的西藏,公路四通八達(dá),貨車(chē)川流不息,自駕游客絡(luò)繹不絕……一條條進(jìn)藏“天路”為西藏增添了人氣和經(jīng)濟(jì)活力。
數(shù)據(jù)顯示:2000年底,西藏公路通車(chē)?yán)锍虄H有2.25萬(wàn)公里,而到2020年底,這一數(shù)字變?yōu)?1.88萬(wàn)公里,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率達(dá)93.7%和75.9%,全區(qū)所有縣(區(qū))和476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2050個(gè)建制村通了客車(chē),民航旅客吞吐量從2000年的53萬(wàn)人次增至2020年的515萬(wàn)余人次。
中鐵十一局工人在川藏鐵路拉薩至林芝段進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫焊接作業(yè)(2020年4月16日攝)。新華社記者 覺(jué)果 攝
1300多年前,文成公主遠(yuǎn)嫁吐蕃贊普松贊干布,從唐朝長(zhǎng)安(今西安),沿唐蕃古道到達(dá)拉薩,產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。唐貞觀元年之后的兩百余年間,漢藏民族間的使臣往來(lái)就有142次。
20世紀(jì)50年代,毛主席在解放軍進(jìn)藏前指示“一面進(jìn)軍、一面修路”。西藏軍區(qū)原司令員張國(guó)華曾說(shuō):“西藏要有根本性變化,全要等公路修通。”
參加徒步進(jìn)軍西藏和修筑康藏公路的十八軍老戰(zhàn)士高平曾回憶:1951年從四川甘孜州到拉薩走了37天。進(jìn)藏之路海拔高、路途遙、氣候差、人煙少,且多為羊腸道。他感嘆進(jìn)藏道路之難,遠(yuǎn)超人們想象。
川藏公路原名康藏公路,1950年4月開(kāi)始由11萬(wàn)軍民艱苦修建。據(jù)記載,總計(jì)架設(shè)橋梁597座,涵洞2860個(gè),犧牲2000多人。因極度艱險(xiǎn)和自然災(zāi)害多,被稱為“世界公路地質(zhì)災(zāi)害的博物館”。1950年,解放軍和各族人民同時(shí)動(dòng)工建設(shè)青藏公路,后來(lái)成為世界上首個(gè)在高寒凍土區(qū)全部鋪設(shè)黑色等級(jí)路面的公路。
1954年12月25日,康藏、青藏公路建成通車(chē),成為進(jìn)出西藏的兩條“大動(dòng)脈”。60多年過(guò)去,經(jīng)數(shù)次整治改建,兩大公路依然是人流物流的主干道。
公路和鐵路的建設(shè),帶來(lái)了貨運(yùn)的快速發(fā)展。西藏昌都市芒康縣如美鎮(zhèn)海拔2600米,川藏公路穿鎮(zhèn)而過(guò),當(dāng)?shù)卮迕袷杖雭?lái)源已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸業(yè)和商業(yè)為主。“過(guò)去進(jìn)出鎮(zhèn)兩個(gè)方向50公里內(nèi)全是土路,去拉薩要一個(gè)星期。2010年瀝青路建成后,跑運(yùn)輸?shù)亩嗔?,全?89戶,一半以上的村民從事建材、百貨運(yùn)輸。”57歲的竹卡村村委會(huì)主任土登扎西說(shuō),現(xiàn)在村里戶均年收入15萬(wàn)元以上。
秦進(jìn)元在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的拉薩西站工作了12年,見(jiàn)證了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。“鐵路貨運(yùn)不僅明顯降低了流通成本,也為當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民提供了增收致富的穩(wěn)定工作。”
數(shù)據(jù)顯示,2006年以來(lái)拉薩西站物流公司從4家增至18家,運(yùn)輸量從發(fā)送2萬(wàn)噸、到達(dá)29萬(wàn)噸,增至2020年的發(fā)送49萬(wàn)噸,到達(dá)614萬(wàn)噸,年平均增長(zhǎng)30.7%和24.6%。
2015年,41歲的阿旺多吉成立西藏吉達(dá)物流有限公司,有員工近20人。“這幾年西藏不論是各種食品還是建筑材料,需求量都很大,我看好這個(gè)市場(chǎng),目前經(jīng)營(yíng)順利,所有工人均為農(nóng)牧民,年收入都在20萬(wàn)元以上。”
這是建設(shè)中的川藏鐵路拉林段(2018年10月16日攝)。新華社記者 普布扎西 攝
施工人員慶祝川藏鐵路拉林段重難點(diǎn)工程奔中山二號(hào)隧道順利貫通(2018年8月21日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝
這是川藏公路西藏昌都市境內(nèi)的“怒江72拐”(2016年5月15日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝
這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋(2019年10月27日攝,無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 孫非 攝
這是橫跨在拉薩河上的拉薩市區(qū)公路(2019年4月3日攝,無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 晉美多吉 攝
編輯:譚鵬